今日(1月4日)，是元旦节小长假后的第一个工作日内。而在节日期间，一则有关节假日高速完全免费政策应“分散化”到平常用的建议引起关心。
据中国政府网2021年12月31日信息，元旦节、春节期间，大家都很关注出行问题，来源于北京市的网友“启惠”留言板留言建议快速公路国家法定假日完全免费由“集中化时间段完全免费”改成“核准额度完全免费”，让每辆拥有一定完全免费额度。
该网民留言板留言，节假日高速公路免费通行是众多司机的褔利，可是车山车海、密不透风令人头疼，建议由“集中化时间段完全免费”改成“核准额度完全免费”。将全年度完全免费日数根据计算，可折合成千米数或是额度到每台可享用完全免费的车子。假定每辆全年度可享有免费通行3000千米或额度2000元，不论是国家法定假日或平常，不论是在白天還是夜里行驶，都计入该汽车的账上。一旦核准的额度用完，即逐渐进到收费标准情况，改“大集中化”“大统一”为分散化的、随意的方法。
快速公路国家法定假日免费通行政策能“分散化”到平常用吗？这一建议可行性分析怎样？
对于此事，国家交通部回应称，改革调整必须深入分析论述，科学合理评定剖析，并融合有关政策综合考虑到。
权威专家称建议可行性分析并不大
由“集中化时间段完全免费”改成“核准额度完全免费”，怎样看待这一建议？
我国宏观经济研究院综合性运送研究室道路运输服务中心办公室主任贺兴东对《每日经济新闻》新闻记者表明，在我国颁布政策素来是综合性强化措施，政策颁布都是有其预期目标。节假日高速公路免费通行政策是“大假”的配套设施政策，而“大假”的初心之一是激励大伙儿国家法定假日出行、度假旅游，推动交易。
“我觉得，假如依照网民建议来改，最先就违反了政策的初心。”贺兴东说，大家并非为了更好地颁布政策而出台政策，立足点是要正确引导大伙儿出行。网民的建议是对没车人员的融通性政策，等同于每一年给了买车人一定额度的卡券，但并不对于国家法定假日，那样政策就沒有针对性了，仅仅纯粹给有车族的惠普金融性福利。
不仅如此，贺兴东觉得，这一建议也达不上该网民预估的每一个人分散化的、随意的操纵。由于车只需高速，第一次就要收这一额度，额度用完以后政策实际效果就没了。此外，假如许多买车人早期就早已把额度用完后，到国家法定假日时也许也不出行，这样一来也有政策的负实际效果。
“从派发褔利的角度观察，有车一族很有可能就想要把车开出来，假如他除开驾车也有别的交易，从刺激消费这一视角很有可能有一点实际意义。”贺兴东说。
他表明，节假日高速公路免费通行政策颁布后作用很显著，对旅游业发展有非常大推动功效。但也需要认可，该政策导致了节假日高速公路一定水平的拥挤，出行高效率和旅游感受有一定的下降。“此项政策也有一些提升和改善室内空间。”贺兴东说，可以把政策调节得更精细化管理。
官方网称需深入分析论述
针对这一建议，国家交通部公路局回应称，在我国颁布和执行重要国家法定假日免交小汽车道路通行费政策的具体目地，是减轻重要国家法定假日期内公路高速收费站拥挤，便捷群众出行。往往选中为新春佳节、清明时节、五一劳动节、十一国庆等四个重要国家法定假日，主要是考虑这四个国家法定假日在群众平常生活中的必要性更为突显，群众出行要求和快速公路车流量提高较为显著。政策执行后，合理减缓了重要国家法定假日期内公路高速收费站拥挤问题，提升了收费标准公路行驶高效率，并推动了旅游业发展和中国交易迅速发展趋势，获得了优良社会发展实际效果。
“但咱们也注意到，在执行流程中，在京津冀一体化、长三角、珠三角、川渝等经济发展较比较发达地域一部分道路的高峰期，经常会出现拥挤缓行状况。”回应称，就其形成原因，关键是在重要国家法定假日期内，中国机关单位、矿山企业和院校等统一公假，群众可以全家老小集中化出行，造成以小型客车为主导的公路车流量迅速提高。加上，这种地方的一部分主干路公路，完工時间早，道路通行能力比较有限，不能满足高峰期具体行驶要求。多种原因累加，造成发生拥挤缓行状况。
回应称，处理这种问题，必须坚持不懈系统软件意识，综合公路网优化结构、关键道路扩建工程、假日安排调节、行驶政策健全等要素，强化措施、综合性强化措施。现行标准重要国家法定假日免交小汽车道路通行费政策已执行9年，也得到了一定的预期效果，加上覆盖面广、状况繁杂，对它进行改革调整，必须深入分析论述，科学合理评定剖析，并融合有关政策综合考虑到。
下一步，国家交通部将联合相关部门催促具体指导全国各地，再次认真落实重要国家法定假日免交小汽车道路通行费政策。
每经新闻记者 张蕊 每经编写 陈星
由来：每日经济新闻
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