六个月后，我们都期盼着《无暇赴死》，第25部007 Bond电影，而且电影内部人士都在吹捧这可能是有史以来最好的电影。他们当然会这么说，但是有理由保持乐观。
这也是一部电影，其中出现了各种各样的阿斯顿·马丁，其中包括一个严肃的把戏DB5，在开幕式中，坏人围成一圈。您可能想愤世嫉俗。或者，您可以采用逃避现实的流程。
但是，这种“新” DB5并不是碳纤维强壮的，符合WRC规格的半电影特技赛车，是吗？
否。目前尚无计划将今年早些时候驾驶的大型Deepfake汽车推向市场，更可惜的是。但是，您可以拥有55年来第一款全新的DB5，您可以想象到的最精心制造的DB5，以及在 1964年的第三部Bond电影中如此著名的汽车Sean Connery所特有的所有配件，金手指。
它的背景故事也很丰富。这个小工具车是由狂热的，获得奥斯卡奖的生产设计天才肯·亚当（Ken Adam）梦dream以求的，他也是带领阿斯顿·马丁公司达成交易的人之一。令人惊讶的是，公司老板们并不热衷于开始，但最终屈服并交出了两辆车（最初的电影小工具车实际上是运行DB5原型的红色DB4。）詹姆斯·邦德设计师Peter Lamont将亚当斯的想法付诸实践。在创纪录的时间内起草了一系列精美的全尺寸工作图，并在1963年一个下雪的圣诞节前夕完成了工作。随后，这部影片又传到007特效传奇人物约翰·斯蒂尔斯（John Stears）。
“当我第一次向小伙子提及我的意图时，至少可以说，他们的语言是相当不错的选择。可以说他们以为我不喜欢我了。”他回忆道。1964年1月，阿斯顿·马丁（Aston Martin）被送到派恩伍德制片厂（Pinewood Studios），由此，斯蒂尔斯（Stears）和他的团队-吉米·阿克兰·斯诺（Jimmy Ackland-Snow），弗兰克·乔治（Frank George）和贝特·勒克斯福德（Bert Luxford）（其回忆录被称为《吉米克人》）可能会开始通过实现亚当斯的想法而似乎不可能完成的任务拉蒙特的图纸。“没有备用，” Stears指出。“所有这些都必须放在一辆车里。太可怕了，因为如果那辆车坏了，我们就会陷入大麻烦。但这是一辆漂亮的汽车，根本没有给我们带来任何问题。”
该团队用于机械硬件（气动，液压，乙炔和氧气罐）的空间很小，这将使所有小工具都能正常工作。货物区域很快到处都是电线，电缆和用于压缩空气，氮气和石油的气瓶。勒克斯福德分享道：“倒车灯掉下来了，油从里面散发出来，实际上是在车后部放了一个大容器。” “但是我们也有这个起重的防弹盾。为了将坦克放进去，必须将防弹盾牌取下，然后在射击后放回去以防弹。所以，我们总是在那辆车上旅行。从来没有闷的时候。”
这是团队无法包括的Q部门改进。不仅出于显而易见的健康和安全原因，还因为它们无法使座椅相对于车顶的角度正常工作。他们调查了可能性，而新车确实具有可拆卸的车顶板。
我们从来没有开玩笑说别人的作品（对不起，没有更多的邦德参考文献了）。无论如何，是的，这里有一个后排烟幕输送系统，一个浮油输送系统（模拟的，用染料使水看起来像油一样的染料），前后旋转的车牌号，双前置.30口径的褐变机枪（也是模拟的），防弹弹出式后挡板以及前后撞锤。在内部，您会找到雷达屏幕图（模拟的，但具有真实的蜂鸣声），驾驶员车门中的电话，隐藏在驾驶员座椅下方的武器托盘以及中央扶手中的所有小工具开关设备。
当然，在过去的55年中，技术领域发生了很多事情，人们不知道007或Q对蓝牙或音乐流的影响如何。（Bond从Goldfinger的 The Beatles 那里掉下来，所以他知道什么？）但是在门内找到一台真正的电话，还有一个翻盖式变速杆，它隐藏了红色的Bond键（用来弹出那个坏蛋），仍然让人感到满足。它可能无法操作弹出器座椅，但会触发新车上的其他所有东西。
必须说，这是一个令人印象深刻的可选附加功能清单。
确实如此，但更令人印象深刻的是它们的设计方式。邦德特效巫师克里斯·科博尔德（Chris Corbould）（自1977年的《爱我的间谍》起就从事每部007电影的制作工作）负责监督其开发和安装。与那些占用空间大且即兴创作的原始电影小玩意不同，新车的安装经历了5,000个周期的验证，以实现最大的可重复性。
“我们在电影界拥有在受控条件下“欺骗”不同方面的许可，” Corbould说。“例如，我们可能有四辆不同的汽车来容纳四个不同的小工具。这些DB5显然没有那么豪华- 所有小工具必须始终在同一辆车上工作。” 我们已经尝试了所有方法，它们确实起作用。不止一次。
这确实是最终的DB5。该团队使用了西门子设计的CT扫描仪来逐毫米扫描原始DB5，检查车身和发动机上的所有公差，并同情地纠正了已有55年历史的问题区域。正如阿斯顿·马丁（Aston Martin）工程服务部门的负责人保罗·斯皮尔斯（Paul Spiers）所说：“将发动机放入扫描仪中，并与进行铸造的人员一起工作，使我们的工作更加稳定。现在，铝的质量要高得多，因为涉及的冶金要复杂得多。因此，发动机的结构完整性更高。”
铝制车身面板是使用与制造原始汽车相同的英式轮毂工具制成的，然后将其打成新的聚氨酯雄鹿。生产线就在隔壁，整个过程都是手工制作的老式冒险，每辆车需要5,000小时。甚至提供原始五速变速箱的ZF，在30多年后再次提高了产量。
正如Spiers指出的那样，这意味着“新”车也可以使旧示例受益（仅制造了898台DB5），其中有些采用了懒惰的三速，后来自动换成了-您相信吗-丰田手册'框。毫无疑问，DB5像延续Jaguar XKSS和轻型E-Types，Bentley Blower以及确实是Aston的DB4 GT延续车，都是对原始车队的创造性破产。
我们做到了，尽管有很多卖点，但经验绝不是事后才想到的。是的，由于J * m *的B * n *，DB5陷入了我们的集体意识，但它本身也是经典的英国跑车。事实上，其中一位伟人。剥去所有流行文化的flimflam，这是一次美丽而令人振奋的体验。当然，这很大程度上取决于您驾驶老爷车的频率。不言而喻，现代的热舱口会将DB5带到清洁工那里。实际上，它可能甚至不需要那么热。但这完全不相关。而是将注意力集中在笨拙的，灵活的4.0升自然吸气直六缸发动机上，就像您发现的那样培养动力单元。
尽管具有悠久的历史和Touring的超级传奇设计和制造专业知识，但DB5却没有轻巧的重量（约1,500公斤），因此其282 hp（ish）和379Nm的性能更趋于优雅，而不是性能包壳的繁华端头。不过，它曾经被誉为当今世界上最快的汽车之一，因此当您依靠它时，它的确会继续前进。
尽管如此，弯道和回旋处仍需要大量的前瞻性规划，并且您在制动和换挡时需要明智而高效。这都是乐趣所在。ZF变速箱中的传动比紧密堆叠，变速杆是细长的东西。然后是同样瘦弱的三辐式车轮和脚踏板，这些踏板可用来驾驶便鞋和轻蔑矮胖的运动鞋。这绝不是笨拙的教练那种汽车。
已故的伟大的斯特林·莫斯爵士（Sir Stirling Moss）曾经谈论将汽车“展示”到拐角处，这是思考DB5的一种恰当方法。转向时轻而易举，直到您对准目标为止，这时转向的权重会大大增加，需要您的手腕，前臂和肩膀进行输入。这款车柔软舒适，以足够的车身滚动形式带来回报，使您可以滑过丰满的真皮座椅。
机舱在人机工程学上既令人叹为观止，又令人叹为观止，如果您的身高超过六英尺，驾驶位置会有所妥协。我要他们把座位放下几英寸，注意下面的武器托盘。否则，它就是迷人的美丽。
如前所述，含税约330万英镑，产量仅限于25辆汽车。
但随后，RM苏富比去年就以520万英镑的价格出售了Thunderball促销车，那是一辆旧车。这是一款全新的，精心打造的，实际上是有史以来最好的。
实际上，请抓紧时间：获得R-Reforged或其他人对其个人车辆批准（IVA）进行分类，然后再找些乐子。在执行操作时，请考虑一下约翰·斯蒂尔斯（John Stears），吉米·阿克兰·斯诺（Jimmy Ackland-Snow），弗兰克·乔治（Frank George）和贝特·勒克斯福德（Bert Luxford）。他们是这个故事的真正英雄。
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