在成为汽车编辑的日子里，每期杂志都会试驾到一款或者两款格外优异的车……在这里，在夏日的古德伍德，我们将其中最优秀的七辆召集到了一起。其中一辆是我们试驾过的优中之优……
什么？没有雷诺8？！
如果你在8月里阳光明媚的一天去了古德伍德，看到这样一组汽车在平整赛道上飞驰跑圈，或者停在简朴的维修区里，于是认为这天是个开放赛道日，而古德伍德只是像往常一样吸引来了一堆风格迥异的机器，我们不会责怪你的误会。这些车中有无疑是法拉利有史以来最优秀的公路车型，一辆极为罕见（只是经济价值略低）的Eagle Low Drag GT，另外还有一辆外形很普通的早期路特斯Elise，以及一辆产量与它相似，很可能是由生产廉价洗衣机的工厂生产的20世纪80年代法国两厢车。
我们从很久以前便开始做对比测试，每次都会以缜密的逻辑选出胜者，我们将从这些胜者中选出自己喜欢的对象参加这场聚会，而且不打算向任何人阐明我们的选择是否合理。但我们确实给自己设定了三条明确的标准：每辆车都必须是在1962年9月（英国汽车杂志《Small Car and Mini Owner》创刊时间，后更名为《CAR》）之后上市的新车；每辆车都必须代表高性能公路车型中的一个流派；每辆车都必须带来一些独一无二的东西。
我们一直关注小巧、实惠、实用、轻量化、设计精妙和能够改善人们生活状态的车型以及驾驶感受。但考虑到夏日里古德伍德的状况，我们要关注的是速度和乐趣，并不觉得有必要请回第一辆登上当年杂志封面的车，44马力的雷诺8。
所以，有了现在的选择。Eagle出现这里是因为它的原型捷豹E-Type是当时世界上最快的车，而由Eagle复刻的版本也代表了当前对用新技术重建经典——或者简单点儿说就是重新生产刚亮相时我们报道过的（产量有限但价格昂贵的）车——的痴迷。911是史上最优秀的跑车，我们本可以选择第一代、最新一代或者最有影响力的一代，不过因为1973款保时捷2.7 RS将它的基因传递给了其后每一款特殊版、轻量化、挂GT或RS标识的保时捷，我们选择了它。
然后是一组80年代的产品。关于F40没有任何争论：它就是我们在58年中驾驶过的最令人激动的法拉利。M3并不是德国三厢轿车或旅行车的第一个高性能变种，但对许多人来说，它为今天还在汽车杂志上占据着主导地位的一类车同时设定了模板和标杆。同样，标致205 GTI也不是第一款小钢炮车型，但它可能是最棒的小钢炮。
选Elise是因为它的纯粹：它采用的精妙、具有原创性的工程设计完全是为了取悦驾驶者。福特GT则是一辆重生的超级跑车，它用减排量、加涡轮的V6发动机取代了当年的V8或V10发动机，但它的性能和应对比赛的威力却未受到丝毫影响。
所以，就是这样了。一头是130马力的两厢车，另一头是647马力的勒芒冠军，还有介于它们之间的几辆车。但正如我们从所有的对比测试中了解到的那样，加入一张“外卡”可能会给我们带来启发，并使结果变得难以预料，更何况是7张了。另外，尽管我们在过往和汽车打交道的过程中已经积累到了不少经验，这场比赛还是变成了一场我们都没有预料到的双向战斗……
法拉利F40
法拉利F40
当年价格：193000英镑 现在转手价100万英镑
动力传动系统：2936mL 32气门双涡轮增压V8，5挡手动，后中置后驱
性能：478ps @ 7000rpm，0~100km/h 4.0s，极速324km/h
整备质量：1369kg
驾驶起来最令人兴奋的能合法上路的法拉利，第一辆速度能突破320公里/小时的量产车，最后一辆由恩佐·法拉利主导开发的车，最优秀当然也是最受欢迎的法拉利“特别版”车型，5年内生产了1315辆，因此自然成为了这类车中生产时间最长的一个——还需要多少理由才能让F40加入这场大秀？
30多年前就能凭借配两台IHI涡轮增压器的2936毫升V8发动机输出478马力，车重却只有1100千克，这样的数据今天看来依然不可思议。而它的外观也有同样强烈的冲击力。车头看起来就像铁锹的背面，车尾则像是建筑工地周围临时建起的物料架，两者之间的腰身能让人联想到与它同时期的328。我们对它并非一见钟情：Gavin Green，这次测试的评委，而当年曾我们宣布F40是个“废物”。Gavin后来改变了观点，但是，32年之后，F40的身体素质是否足以让它战胜那些更愿意合作、更易于相处的对手呢？
捷豹E-Type/Eagle Low Drag GT
捷豹E-Type/Eagle Low Drag GT
当年价格：2250英镑
现在价格：80万英镑（Eagle Low Drag GT）
动力传动系统：4694mL 12气门直列6缸，
5挡手动，前中置后驱
性能：350ps @ 5000rpm，
0~97km/h 4.8s，极速274km/h
整备质量：1108kg
捷豹E-Type在《Small Car and Mini Owner》创刊一年前首次亮相：1962年夏天，当首任主编GeorgeBishop正忙于第一期杂志的收尾时，捷豹的空气动力学专家Malcolm Sayer正在完成他的Low Drag Coupe（低风阻轿跑车）——作为原型车，它为各位在这里看到的这辆车提供了灵感。杂志出版时，E-Type是世界上最快的量产车，在恩佐看来也是最漂亮的车——法拉利的老板担心它的赛车版实力足以挑战他的250 GTO。后来的几年，独一无二的Low Drag Coupe（车牌号是著名的CUT7）和以它为灵感的十几辆原厂“轻量版”参加了古德伍德的比赛。
但我们对一辆车的看法和它的价值在58年里可以经历最不寻常的变迁。当时我们对老款赛车没什么感觉，到了60年代末，CUT7甚至被人以250英镑的价格买下用来拖拽另一辆赛车。现在，一辆“轻量版”转手价格可能超过600万英镑，Low Drag Coupe可能值它的一半，足以让Eagle为这辆美得令人心碎的致敬版标出的80万英镑感觉物超所值。凭借可靠的350马力和有力的刹车，以及每一个看得见或看不见、精心雕琢到当年的捷豹可能永远都达不到的完美程度的零部件，由Eagle打造的这次最古老的车的复刻版要想战胜其他几辆更为现代化的车型，机会比原作大得多。
宝马M3（E30）
宝马M3（E30）
当年价格：22750英镑 现在转手价：84000英镑
动力传动系统：2302mL 16气门直列4缸，
5挡手动，前置后驱
性能：215pS @ 6750rpm，
0~100km/h 6.7s，极速240km/h
整备质量：1200kg
1986年的E30 M3并不是第一个由“臭鼬工厂”为标准版德国三厢轿车针对赛事开发的车型，但按照传统常识来说它是最优秀的车型之一，有些时候用它去检验这种概念也会有所启迪。
抛开动态表现不说，有两点帮助M3获得了美誉。首先，它是一款真正的赛车合规特别版：标准型3系需要经过非常全面的改造才有资格成为A组房车赛赛车。后风挡斜度加大，后备厢盖抬高，并加装了一套很是方正、在80年代堪称最漂亮的轮拱。
其次是它辉煌的参赛纪录。它拿到了参加的所有主要国家级房车赛的冠军——那时房车赛还很受重视——还赢下了4次斯帕和5次纽伯格林24小时耐力赛。
这辆车是1989年为英国生产、仅有25辆的Roberto Ravaglia特别版之一，因为他和Johnny Cecotto在德国房车大师赛中大杀四方。它配上了2.3升4缸机后期的215马力版本。这辆车属于宝马英国公司。尽管目前车况最好的E30 M3售价超过10万英镑——同样的价格现在可以买到一辆选装件齐全的新M5——但宝马英国公司仍然愿意把它借给我们，让它尽情地积累里程。这款车开启了高性能车开发的整条血脉。
标致205 GTi
标致205 GTI
当年售价：9295英镑 现在转手价：4000至25000英镑
动力传动系统：1905mL 8气门直列4缸，5挡手动，前置前驱
性能：128ps @ 6000rpm，0~100km/h 7.8s，极速206km/h
整备质量：860kg
在这次测试中，必须要有一款小钢炮，以代表我们很久以前就开始报道（并喜爱）的汽车类型，并在外形和价值上与E-Type、F40和福特GT形成有喜剧效果的反差。
而且这款小钢炮必须是205。第一代高尔夫GTI现在感觉有点气力不够，而近期的几款小钢炮也因为肌肉过于发达、做工过于精致、体重过大而失去了当初的魅力。205 GTI是我们回顾历史时提到最多的，和M3一样，它绝对有资格作为这个类型的参照标杆。
至少我是这么认为的，因为我就有一辆：1989年出厂的原装128马力1.9升。它是我9年前买的，因为我不敢相信这样一辆标杆级车型（当时）能如此便宜，而且在驾驶过动力和重量都过剩的现代化车型后，它依然是一种必要的调整心智的手段。我们的“汽车行业权势榜50强”榜单中的一位成员曾借走了它，但一个星期后就送了回来，因为车窗摇柄坏了需要修理，但他也提出想买下它。对我来说，这也反应出了一种法国小钢炮的车主体验。我希望这次的几位评委也同样喜欢它，还希望它这次在里奇蒙德公爵的跑道上不会出糗……
保时捷911 2.7 RS
保时捷911 2.7 RS
当年价格：8900英镑 现在转手价：32万至90万英镑
动力传动系统：2687mL 24气门水平对置6缸，
5挡手动，后置后驱
性能：210ps @ 6300rpm，
0~100km/h 5.6s，极速245km/h
整备质量：900kg
我们想不出在70年代的巴黎，还能有多少比用一辆巧克力色的911 2.7 RS Touring作为日常座驾更酷的事。那就是各位在这里看到的这辆车的早期生活。作为保时捷历史上最重要的车型之一，同类中车况最好的转手价能接近100万英镑，只靠通勤就累积出了22万公里的里程，肯定会有人感觉奇怪。但因为产量超过了1500辆，2.7 RS并不都是那么特别。专门从事保时捷车型维修的公司Autofarm的创始人Josh Sadler就发现过一些经历更奇怪的2.7 RS，其中一辆一直停放在特立尼达的一间鸡舍里，重新喷成了紫色，轮毂是从后市场买来的。
我们这辆车在80年代由法国保时捷俱乐部的主席进行了翻新，他给它喷上了原厂的橙色涂装，并让它看起来像一辆更为罕见的轻量版。收藏家们都喜欢原汁原味，所以Josh给它的估价只有40万英镑，并告诉我们“这台车是用来开的”。
2.7是第一款赛车合规版911，它开启了吵闹、轻盈、可以合法上公路的保时捷赛车这条荣耀的血脉——对此我们永远心存感激。
路特斯Elise（1系列）
路特斯Elise S1
当年售价：18950英镑 现在转手价：12500至28000英镑
动力传动系统：1796mL 16气门直列4缸，
5挡手动，后中置后驱
性能：120ps @ 5500rpm，
0~100km/h 6.1s，极速203km/h
整备质量：731kg
在这次测试中，我们需要一辆代表着简朴、轻盈、专注于驾驶的车，这类车应该不考虑其他所有因素，甚至有可能损害其作为哪怕是不那么实用的交通工具的功能。按这种标准，几乎所有人都会想到路特斯，但Seven似乎太老了，也太容易让人猜到了。
Elise应用了所有这些原则，但凭借轻巧、刚硬、经济的挤压成形铝制底盘赋予了这些原则新的、更有才气的形式。它的销量远远高于这样一款专注于驾驶者的车惯有的销量，从而拯救了永远处于困境中的路特斯。这辆车是最后一辆右舵系列1，是专为它的设计师Julian Thomson制造的——Julian现在是捷豹的设计总监。他让人把它的外形做成了高性能版111S的样子，但动力单元是基本型的120马力K系列发动机。这样的搭配他肯定有自己的理由。这辆车在2000年10月首次上牌后在他手里待了两年。如果说买车，这次的5辆车中Elise和205 GTI似乎是最合算的：它们都是各自类型中的标杆，价格却只相当于F40或Eagle的一次保养或一年的保险费。但是，一款采用了与家用微型车罗孚Metro相同设计的K系列发动机的车真能胜过F40吗？
福特GT
福特GT
当年价格：45万英镑 现在转手价：100万英镑
动力传统系统：3497mL 24气门双涡轮增压V6，7挡双离合带换挡拨片，后中置后驱
性能：656ps @ 6250rpm，0~100km/h 2.8s，极速348km/hg，
整备质量：1385kg
1963年，亨利·福特二世开始对法拉利虎视眈眈，希望能买下这家意大利公司。随后亨利与恩佐不甚愉快的谈判以及前者关于开发一款能在勒芒击败法拉利的车的草率决定，一直都是一段被人津津乐道的历史。
但GT系列在当代有着与在历史上同等重要的意义。新一代GT代表了一种快速发展的趋势，即不再像那些追求最快速度的车那样使用大容量、多气缸的动力单元，而是转向了更易于被社会、环保人士和法规接纳的技术。这类技术通常是指混合动力或纯电驱动系统，不过在福特GT上是一台3.5升双涡轮增压V6发动机，最大功率656马力，足以让这辆1.4吨重的车跑到348公里/小时。这辆GT还采用了轻量化碳纤维底盘，对空气动力学效果有着极致追求，与近来的几款优秀的福特高性能车——例如得到我们高度评价的嘉年华ST——也有着千丝万缕的联系，尽管在某些情况下这种联系并不鲜明。
基于所有这些原因，加上它有实力在与原作GT40相隔几乎半个世纪后再次赢得了勒芒大赛的本组冠军，福特GT跟着我们来到了古德伍德。现在，该让它跑起来了。
图/John Wycherley
译/尚红昕
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