大家经常在网上会看到一些飞机起飞和降落的视频，眼尖的观众会发现，有些飞机在降落的时候发动机会有一系列的部件在运动，这个其实就是很多飞机都安装的反推装置。
现在民航客机的吨位和尺寸越来越大，比如波音737和空客A320系列飞机的部分机型有60多吨的最大起飞重量，已经和坦克相当。而像波音777和747这种飞机都已经超过了300吨，这类大型飞机在降落的时候不能简单的依靠机轮进行刹车，还要通过各种翼面的偏转来增加阻力和减少升力，和机轮刹车共同控制飞机速度。
反击装置的原理其实非常简单，那就是通过一系列挡板或者机构让飞机发动机的气流发生偏转向前喷射，进而控制飞机的降落距离和速度。目前的大部分民航客机以及货机，包括军用运输机都有各式各样的反推装置，从基本结构上来划分大致有三种。最为简单的叫做蚌式反推装置，简单来说就是在发动机喷口处覆盖挡板，让发动机的气流偏转。这种结构的反推装置结构比较简单，但是整体过于笨重，一般来说更多应用在比较老的机型上面，而且由于气流过于粗暴的进行反推，很有可能会对提升的其他部件造成影响。
第二种叫做折流门式反推装置，很多客机应用的就是这种复杂程度中等效果也非常不错的反推装置，从外表看起来这种反推装置的整体结构还是比较小巧的。
第三种则是最为先进而且效率非常高的格栅式反推装置，这种反推装置的外形看起来非常简洁干净，大多应用在比较新而且比较先进的客机身上。格栅式反推装置最多的时候可以将70%的发动机推力变为反作用力，反推的效果非常高。最典型的安装这种反推装置的就是美国的C17战略战术运输机，这种运输机在地面甚至可以不依靠地面设备的帮助自行倒车，甚至可以在空中打开反推装置，使用起来非常方便。
表面看起来反对装置是比较简单的，但实际上，控制系统的先进与否，以及是否采用优秀的材料和结构都会对整个反推系统产生比较明显的影响，如果反推装置设计不够合理，会发生飞机在空中飞行的时候自动打开导致飞机坠毁的事故。不过目前民航市场的飞机在刹车方面已经非常完善，再加上机场的设施也越来越全，反推装置已经不再成为大型飞机的必备设计。但是军用运输机经常要在简易的机场起降，甚至直接在野地里起降，反推装置还是非常有用的。
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