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人们习惯把有船摆渡过河的地方称为渡口，一般指客运渡口，这是狭义上的意思；广义上的理解，渡口还包括客运码头、货运码头。
渡口跟现代的车站、机场一样，都是一种供人们出行的交通平台；然而，它跟车站、机场又不一样。车站、机场是近现代的产物，而渡口古已有之，正所谓有江河之处，必然有渡口，因为在以前经济、交通都还没有那么发达的年代，船渡是人们出行的一种最常见、最重要的交通方式，渡口也就成了一种重要的交通平台，在历史上发挥过重要的作用。
龙海地处九龙江下游冲积平原，北溪、西溪、南溪穿境而过，江海岸线长达290多公里，境内水域密集如网，自然也就有了很多渡口。近二、三十年来，龙海的经济、交通飞速发展，船渡这种慢交通方式逐渐被淘汰，一些原本还常用的客运渡口也因为架设了桥梁，而变得冷清、没落了。一个个逐渐消失、冷清的渡口，如同一个个离开我们的故人，逐渐淡化出我们的生活视线，但是，那些特定的时代印记却在我们的脑海里打下了深深的烙印，经历的那些情感和记忆已经使我们很难忘怀。
龙海的渡口有四种类型，第一种是古渡口遗址。从某种意义上来说，有古渡口遗址的地方，历史上就曾繁荣过。而龙海就是个古渡口遗址众多的地方，那些古渡口遗址正是龙海人民曾经的骄傲。
据史料记载，16世纪到17世纪，古月港繁荣崛起，月港人民便依托九龙江发达的水系，建造了众多的码头，开启了出洋贸易的繁荣时代，使月港成为了海舶鳞集、商贾成聚的对外贸易商港，成为福建历史上四大商港之一。在今天的海澄镇豆巷村港口溪尾社，不足 1公里的海岸上就排列着饷馆码头、路头尾码头、中股码头、容川码头、店仔码头、阿哥伯码头、溪尾码头等7个古码头渡口的遗址，这些古码头渡口遗址就是古月港繁荣时期留下的，是古月港繁荣崛起的见证，更是那个时期中国贸易走向世界的见证。
另外，在南溪水域也都有大量的古渡口遗址。明清时期，碧浦圩（在今东泗碧浦村）兴起时，曾兴建碧浦渡口，来往于白水、官浔等地；倒港古圩（在今东泗卓港村）兴盛时，也曾设有多个渡口。头前河古码头、南溪码头（在今东园镇埭美村）是东园向海澄、厦门、台湾等地运输农副产品的交通枢纽。白水营（在今白水镇白水村）兴盛时，沿南溪南岸自东向西设有酒厂路头、六丰路头、马仔路头、米市码头、旧码头、圩尾码头等码头渡口；大浦古圩（在今白水镇大霞村）兴盛时，也曾建有渡口与南溪北岸马头圩（在今东园镇茶斜村）对渡。清代至民国期间兴建的凫溪码头、鸡斗码头、大街路头、成记米绞路头（在今浮宫镇）也成了浮宫当时繁荣海运的交通平台。
昔日繁华逐水逝，如今，这些古码头渡口虽然铅华褪尽、风光不再，却给世人留下了说不完的商贸故事、看不尽的岁月风景。
第二种类型是退居二线的。1960年，龙溪、海澄两县合并成龙海县。当时，很多乡镇的出行仍然很不方便。渡口仍然是龙海人民出行的重要的交通平台。直到2017年，海事部门发布的龙海辖区内的客运渡口还有南门、西良、下楼、金定、海平、海山、玉枕、岛美、浯屿等9个。曾几何时，这些客运渡口与人们的生活是多么的息息相关，它们承载了老一辈龙海人民多少刻骨铭心的情感和记忆？
悠悠南溪阻隔了隆教、港尾、浮宫这三个乡镇出行的路途。当时，漳浮公路（今称西浮路、省道208线）终点只能设在南溪西岸（今东园镇凤鸣村阳光社前），隆教、港尾、浮宫三个乡镇的旅客只能从浮宫的大街路头过渡，才能登上汽车。直到1990年，浮宫大桥通车，浮宫只能靠渡口出行的历史才得以改变。
紫泥镇地处九龙江北溪、西溪汇集下游，由浒茂、乌礁两岛屿组成，九龙江南港、中港、北港环抱着两岛，四周水网密布。紫泥往北到角美要依靠金定渡口与南门渡口对渡，直到2008年北港大桥建成通车，才连接了角美。往南则依靠下楼渡口与海澄镇的饷馆码头对渡，到达海澄镇；要到石码县城，则要依靠西良渡口与石码镇的大码头对渡，或者依靠下楼渡口与石码渔业码头对渡。直到1992年建成了中港大桥和1998年建成了锦江悬索大桥才把浒茂、乌礁、石码三地连成一体，结束了紫泥数百年只能依靠舟渡的历史；2016年龙江大桥通车，又把紫泥、海澄和石码三地紧紧连接了起来。但是，也许是地理位置原因以及为方便当地村民出行，西良码头目前仍在营运。
海门岛位于九龙江出海口，岛上有海平、海山两个行政村，都隶属于浮宫镇。海平渡口、海山渡口一直是海门岛居民出行的交通平台。2013年，厦漳大桥建成通车，在海门岛留下通道，海门岛居民的出行不必完全依靠海平渡口、海山渡口了，但是，为方便当地村民出行，海平渡口、海山渡口目前也仍在营运。
玉枕岛是九龙江经过长年累月冲积而成的一个岛屿，地处九龙江出海口，属于龙海市海澄镇，与海澄镇区只是一江之隔，距离也就300多米，却也是咫尺往来恋舟楫，要依靠玉枕渡口与海澄镇区的饷馆码头对渡。
浯屿岛是港尾镇的一个小渔村，有史以来，也是出岛无船路不通，它有多个码头渡口，有的通向厦门，有的通向港尾镇斗美村，特别是浯屿渡口与斗美渡口对渡，成了浯屿村民外出的重要通道。
玉枕和浯屿这两个岛屿的居民人口众多，玉枕有6300多人，浯屿也有4700多人，他们外出求学、就医、经商、务工、旅游等活动，完全依赖于渡口，对他们来说，渡口的意义不只是交通，更是他们生产、生活的重要场所。每天往来于两岸的渡船班次虽然很多，但是客流量还是很大。游客、车辆、货物不停地在上船下船，车水马龙、人声鼎沸、熙熙攘攘，渡口之处犹如一处繁华的江湖。就这样，玉枕渡口与饷馆码头对渡，浯屿渡口与斗美渡口对渡，成了龙海市目前仅存的两对大型的渡口，这便是第三种类型的渡口。
由于龙海独特的地理位置，水上交通是龙海必不可少、而且非常重要的一种交通形式。2016年9月2日，新建的厦门港龙海客运站正式启用，这是一个龙海人民对接厦门商贸、旅游的渡口，这个新时代美丽的渡口为龙海人民提供了一个更有品位、更文明、更安全快捷的交通平台，也是第四种类型的渡口。
君看渡口淘沙处，渡却人间多少人。那些湿漉漉、闹嚷嚷的渡口记忆，不知道承载了多少龙海历史的沧桑印记，是见证龙海历史发展的一个个窗口，而那些留给我们的情感和记忆就像一段段乡愁，萦绕在我们心间，让我们永远难以忘怀。
作者简介：
林国平，男，汉族，曾用名林井根，自称别号磐陀石。1972年12月出生于海澄镇豆巷村溪尾社，1995年6月毕业于漳州师院中文系。曾经是中学语文高级教师，现为龙海市某机关干部。平时爱好写作，喜欢研究当地民俗、家族史和古月港历史。
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作者/林国平
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