[爱卡汽车 用车 原创]
CT6作为凯迪拉克品牌中的旗舰级轿车,在正式上市之前就备受关注。凭借钻石切割设计风格以及独具创新精神的高科技配置,在中大型车市场赢得了一番地位。
作为旗舰级轿车,CT6在科技配置上的丰富程度远超我的想象,独具一格的流媒体后视镜、以及画面变形量较小的全景影像功能无一不预示着自身的强大。
一、屏幕(25分)
1、屏幕大小(15分)
在此项中只测试倒车影像开启后画面的大小,而不是测量整体屏幕尺寸。以面积为计量标准,300cm²及以上15分,根据比例计算得出相应分数。
CT6的屏幕尺寸在同级别中表现较为突出,长度约22cm,高度约为12cm,此项目获得13分。
2、显示效果(10分)
用带有爱卡汽车字样的车牌放在车尾部1m处,在车内通过倒车影像的屏幕观察是否能够看清。此项测试会考虑到逆光时的显示效果以及亮度、对比度的调整是否会对最终显示效果有影响。打分方法:从完全看不清到非常清楚得分依次增加,从0分到10分计算。
将爱卡汽车车牌放在车尾1m处,从车内显示屏观察此时是否能够辨认出上面的文字。
从显示效果来看,CT6的屏幕分辨率尚可,能够分辨清楚爱卡汽车四个字。
二、盲区(60分)
盲区测试主要分为摄像头盲区(30分)和雷达盲区(30分)两部分。
1、摄像头盲区(30分)
针对摄像头盲区进行测试,分为广角盲区和车尾盲区两种。
(1)广角盲区(15分)
由于带有全景影像功能,所以CT6的倒车影像广角不必设计得非常大,140°左右完全够用,并且畸变也能被抑制住。
屏幕左侧的全景影像功能能够帮助驾驶员减少盲区,对于如此大体型的车辆来说绝对是好事。
(2)车尾盲区(15分)
将爱卡汽车挡板固定在车尾,同时车辆缓慢靠近挡板。当摄像头画面不能看到地面时停止倒车,测量此时车尾保险杠与挡板之间的距离,从而计算出摄像头画面和车尾之间的盲区距离。
CT6的倒车影像摄像头表现较为全面,整体均衡。
雷达与轨迹线
2、雷达盲区(30分)
(1)最远报警距离(15分)
测试方法:把爱卡汽车挡板置于车辆正后方,同时将车辆缓慢向挡板移动,当倒车雷达提示音响起后停车,测量此时车尾与挡板之间的距离。为了减小误差,此项测试将会以三次测试的平均值作为最终数据。
固定爱卡汽车蓝色挡板,车辆向后移动,测试最远报警距离。
经过三次测试减小误差后,最终得出CT6最远报警距离约为155cm。
(2)长鸣报警(15分)
长鸣报警的合理距离应该是障碍物与车保持一定距离,不能太近同时也不能太远。太近的话会让驾驶员反应不过来,可能导致撞车;而太远又会给驾驶员错误的信号,在较小的车位停车时会影响驾驶员的判断,增加停车入库的难度。测试方法与雷达最远报警距离相似,当车辆长鸣报警提示音响起时停车,测试车尾与挡板之间的距离。
缓慢倒车,待雷达提示音长鸣时停车,测量皇冠倒车雷达的长鸣报警距离。
经过三次测试减小误差后,得出CT6的长鸣报警距离约为25cm。
三、轨迹线精准度(10分)
倒车影像如果没有轨迹线或轨迹线不能转动,则此大项测试直接为0分。轨迹线的精准度是此项测试的重点。如果轨迹线连精准都无法保证,那么即使轨迹线再丰富也是毫无用处。测试方法:我们用且只用倒车轨迹线进行停车入位,完成停车后下车观察车辆是否标准地停在了停车位之内。根据车辆停泊姿态进行评分。
只凭借倒车影像系统将车辆停入后方车位中,测试倒车影像轨迹线是否精准。
凯迪拉克CT6倒车影像得分汇总 | |||||||||
项目 | 屏幕 | 盲区 | 轨迹线 | 合计 | |||||
尺寸 | 白天/夜间综合效果 | 摄像头盲区 | 雷达盲区 | 有无/可动 | 精准度 | ||||
广角盲区 | 车尾盲区 | 最远雷达 | 长鸣雷达 | ||||||
得分 | 13分 | 7分 | 10分 | 10分 | 10分 | 15分 | 有 | 15分 | 80分 |
三大项目测试完毕之后,总结出CT6的倒车影像系统最终得分为80分,获得C级。
倒车影像成绩汇总 | |||||||
级别 | A级 | B级 | C级 | D级 | E级 | F级 | G级 |
车型 | - | 奔驰S320L | 特斯拉P90D | 宝马335Li | 东风雪铁龙C4世嘉 | 启辰T70X | - |
- | 雷克萨斯RX450h | 凯迪拉克CT6 | 本田杰德 | 马自达CX-4 | - | - | |
- | - | - | 日产西玛 | - | - | - | |
- | - | - | Jeep大切诺基 | - | - | - | |
- | - | - | 丰田皇冠 | - | - | - |
编辑点评:凯迪拉克CT6的倒车影像功能让我感到十分惊喜,其在科技配置的丰富程度以及易用性方面与竞争对手相比领先不少。虽然CT6只获得C级的成绩,但是距离B级也只有一分之差,如果屏幕的分辨率再高一些就非常完美了。
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