跨国骑行初体验——日本富士山骑行攻略（富士山骑行装备怎么样）

2016年9月1日，沾了G20峰会的光，杭州人民很荣幸的额外多出了6天的小长假，我和3个小伙伴早在长假前3个月前就已迫不及待的开始规划我们首次跨国骑行。

如何将打包自行车带出国

很多小伙伴可能会问，为什么非得这么折腾把自行车带出国外，到国外租一辆不就行了？因为大部分公路车都是有相应适合自己身高的尺寸，并且在骑行中可以通过不断的调试磨合将车辆调整至一个最舒适的状态，以便达到最大的输出功率。其次对于富士山这种HC级（环法定义最高级别）爬坡点而言，只有用适合自己的自行车才能最大程度保证骑行的乐趣和安全性。

这次骑行我们总共有4辆自行车，包括3辆公路车和1辆折叠车，将这4辆车打包可是一个浩大的工程，为此我们特意向车店租了公路自行车专用的装车箱，该箱重量高达14kg，体积属于超长超宽，登机的时候需要走大件行李通道，要额外收费，折叠车经过测试折叠周后刚好可以放在30寸旅行箱内，楼主一行人从上海浦东机场出发，尝试走普通行李通道托运，意外的顺利同过，目测国内航空公司这块查的不是很严格。      

然而，回程在静冈机场的时候，因箱体超宽超长被可爱手拿卷尺的空港妹子无情的收取了15600日元的大件行李托运费。

打包完成后的总重量在22kg左右，包括锁鞋、水壶、补胎工具等。强烈推荐骑友们选择硬塑料质地的装车箱，以免爱车在托运途中因暴力分拣而受损。

在日本如何租车

日本的公共交通非常发达，但其昂贵的交通费用让很多人望而却步，而我们有必须要携带大体积装车箱，因此租车自驾成为了我们唯一的选择。       

日本是右舵驾驶，日本租车公司只接受IDP国际驾照和日本国内驾照，而中国并没有加入该国际驾照组织，这就导致中国人民无法在大陆申请国际驾照，致使很多旅行者无法在日本自驾游。

在这里楼主给大家提供两个解决办法：

1、结交一个有香港驾照的朋友，并且让他给你当司机；嘿嘿，细心的小伙伴，刚才楼主提到的是大陆无法申请国际驾照，而有香港驾照的朋友可以在香港当地申请到国际驾照，当然这一个办法在操作上可能需要很大的机缘。 

2、某宝；这里要夸一夸万能的某宝，在某宝可以通过中介渠道办理国际驾照，其原理和香港差不多，通过在政策比计较宽松的国家（例如：菲律宾）申请国际驾照，办理价格在几千元不等，办理周期较长，想通过此方法自驾的朋友一定要尽早打算。      

在车辆选择方面，楼主和小伙伴们选择的是丰田租车服务，车型是NOHA7座，进入官网可选则中文，非常便利。我们租车6天时间，总共租车费用75000日元左右，包括1080日元每天的全险费用，4人分摊折合下来每人约1200人民币，对比日本高额的交通费用，租车自驾相对来说会便宜很多。此外，国际驾照的有效期为一年，自驾的小伙伴要注意有效期。

行程安排

因G20期间杭州安检程序极其严格繁琐，所以我们凌晨4点半，天刚亮就准备出发了。在杭州租了辆GL8，开到上海浦东机场还车，缴纳了堪比租车费用的异地还车费。

目的地是离富士山最近的静冈机场，该机场面积不大，取完行李出关后就能看见丰田租车网点，接待小哥英语不错，十分热情地帮助我们办理租车手续，并耐心的告诉我们在日本驾驶需要注意的事项。

车内空间比较大将车最后一排座椅放倒后，刚好能放下4辆自行车，空间完美利用。

出发没多久，映入眼帘便是屹立在云雾缭绕之处巍峨的富士山。

住宿

考虑到拆装自行车比较繁琐，我们此次行程中四天的住宿都安排在箱根，箱根地处富士山东南方向，毗邻静冈、东京和伊豆，交通相对便利，最后一天则回静冈市住以便第二天赶飞机。

提前2个月通过booking预定的箱根的温泉酒店，骑完富士山拖着疲惫的身躯可以在酒店好好享受温泉带来的温暖，酒店不大，采用传统榻榻米，布置的比较温馨。

晚餐比较简单，在附近便利店购买了一些便当，日本到处都是便利店，并且里面品种丰富。

晚饭后，有一项重要的任务——装车，征得酒店工作人员的同意后，在尽量不影响其他客人的情况下，我们开始在酒店休息区装车。过程中不断有住店客人好奇上前询问，得知我们特地从中国赶来骑车爬富士山后纷纷表达出钦佩之情。

酒店门口自行车大合照。

富士山之巅

第二天一大早睡意朦胧先到餐厅填饱肚子，享受精致的日式早餐，进入餐厅后，妈妈桑早已把我们预定的早餐摆放到位，食物种类由当天所购新鲜食材决定，几乎每天都不重样，每份的菜量虽然不是后多，但却很管饱。

准备出发，NOAH的后排空间很大，将自行车轮组写下错开放好仍有余量

沿着138号公路一直走，即到了富士山河口湖，属于富士山山脚，在免费停车场装车后去便利店买了些运动饮料和补给品，准备开始漫长的爬坡了。

进入富士山前有一个收费站，自行车也不例外，大伯拿了一张纸，笑眯眯的在纸上写下200，每辆自行车200日元。

富士山铺装道路阶段总共有5个合目，骑了一会就到达了一合目，海拔1291米，给我的印象富士山五个合目道路非常平整，但两侧空间很狭窄，没有专用自行车道，汽车就在旁边擦身而过，有点危险，一定要注意安全。

骑到二合目时候，天气开始变化，雾气开始变大，温度逐渐降低，能见度开始变低。途中时不时会遇到很多岛国车友，会很热情的向你打招呼。到了三合目的时候，天气下起了小雨，不得不停车换上加绒的骑行服。湿冷的天气对体力是一种极大的考验，一边吃着补给品一边奋力骑行，连拍照的力气都没有。

经过3个多小时的漫长挣扎，终于到达了五合目，来自世界各地的游客汇聚于此，使五合目看上去更像是一个纪念品商业街。然而，此刻的我只想往地上一躺，根本无力思考。

到达终点，“征服”富士山。

富士山骑行小分队4人组，山顶合影

在山顶足足休息了一个小时才缓过神来。下山的时候天气状况越发糟糕，甚至下起了中雨，只好放慢速度，小心翼翼这里表扬下岛国司机素质，经过的车没有一辆按喇叭，他们都不约而同的选择踩刹车，放慢车速，用刹车的声音告诉骑行者靠边行驶。

傍晚时分，安全抵达山脚停车场，回酒店，饱餐一顿，泡个澡，睡上一觉。

单程总长28.83km，累计爬升1400米，数据来源自strava。

这是一篇迟到2年的文章，最近整理手机照片，逐渐回忆起这次难忘的骑行，遂以这篇游记攻略来记录那一次与众不同的的旅行，亦想给打算跨国骑行的朋友们分享一些实用的经验。

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