蝴蝶门和剪刀门的区别
太平洋汽车网蝴蝶门和剪刀门主要区别在铰链。剪刀式车门，即它的铰链在前挡泥板，因车门的开启形状好似剪刀而得名。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。
蝴蝶门和剪刀门主要区别在铰链。剪刀式车门，即它的铰链在前挡泥板，因车门的开启形状好似剪刀而得名。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。
蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便。但其对于狭窄空间的适应能力有所下降，剪刀门的其他弱点也没有得到彻底解决。
由于传统设计需要将铰链布置于车顶，因此蝴蝶门无法运用于敞篷车。这个问题现在已成为历史，奔驰与迈凯轮合作的SLR敞篷车将原本布置在车顶的铰链放到A柱顶端，车门开启方式与硬顶版保持不变。
蝴蝶门（Butterfly doors），也称作蝶翼门，属于超级跑车的一种车门样式。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。
蝴蝶门这种个性另类的车门样式现已成为超级跑车的独特标志。目前世界上采用蝴蝶式车门的代表车型就有法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1、奔驰SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC等著名超级跑车。
AlfaRomeo33 Stradale(1967)
而历史上第一款采用蝴蝶门的车型便是1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧33 Stradale。该车最早问世于1965年，总共出厂了18辆，极速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒内完成，是当时最昂贵的公路跑车之一。有趣的是，在1968年的巴黎车展上，博通天才设计师马塞罗·甘迪尼采用相同的底盘，设计出了世界上第一款剪刀门车型——阿尔法·罗密欧Carabo。
蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便，但其对于狭窄空间的适应能力有所下降。除了拉风帅气的开启方式外，蝴蝶门并非十全十美，其最大弱点是在车辆倒扣过来的时候会遇到剪刀门和鸥翼门一样无法打开车门的尴尬，但翻车的发生几率毕竟相对较低。此外蝴蝶门的制造成本比传统车门要高，因此一般情况下只有使用碳纤维等昂贵材质制造的超级跑车才会使用这种结构。
迈凯轮F1(5张)
由于传统设计需要将铰链布置于车顶，因此蝴蝶门无法运用于敞篷车。这个问题现在已成为历史，奔驰与迈凯轮合作的SLR敞篷车将原本布置在车顶的铰链放到A柱顶端，车门开启方式与硬顶版保持不变。而最新发布的迈凯轮MP4-12C采用独特的车门支撑结构，省去了布置在车顶的铰链。此后北欧幽灵柯尼塞格所创造的旋转门设计可算是蝴蝶门的衍生设计，最大差别是其车门可绕支点旋转90度，张开的角度更大。
顺开式车门
顺开式车门是最常见的一种车门，下到几万、上至百万的车型都在用这种设计。即使是开车时忘了关车门，这种设计也可以在迎面气流的冲击下关闭（知道就行了，可别尝试）。这种车门开启的极限比较接近90度，对侧面空间要求较高，所以各位在开车门时一定要有个分寸，不要一下开最大，以免临车遭殃。
顺开式车门分为有框和无框两种，有框车门视觉效果不够拉风，无框车门多被轿跑车、跑车采用，来展现运动时尚气息。
逆开式车门
逆开式车门的开启方向与常见的顺开车门相反，这种车门在快速行驶时有被气流冲开的可能。当然各位不用顾虑，现在采用这种车门的原厂车型，肯定都经过了各种测试，此外采用这种车门设计的车型都偏贵，比如劳斯莱斯魅影以及敞篷的劳斯莱斯曜影。
对开式车门
对开式车门其实就是上面两种开门方式的结合体，后排采用向后开门形式，可以令乘客优雅的上下车，展现尊贵感。不过尊贵感有个前提是车门尺寸要大（比如劳斯莱幻影），像FJ 酷路泽、马自达RX-8这种尺寸较小的后开式车门，更偏实用性（方便进入第二排）。
侧滑门
侧滑门主要应用于MPV车型和单厢“面包车”。从之前的天津大发到现在的五菱荣光，从低端的微面到高端的保姆车，都在用侧滑门，它们之间的区别就是高端保姆车多数采用了电动侧滑门。
侧滑门的优势有两点，一是开门基本不占用侧面空间；二是车门开启面积大，方便上下车。
剪刀门
剪刀门的铰链采用了纵向运动的方式，车门打开后形似剪刀所以称之为剪刀门。
图为阿尔法·罗密欧Carabo
兰博基尼因为旗下众多采用剪刀门的车型而令人印象深刻，不过最早采用剪刀门的车型并不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧的在1968年推出的概念车Carabo。
旋翼门
旋翼门是科尼赛克旗下车型标志性设计，旋翼门在打开时会向上旋转90°。虽然它和剪刀门很像，不过旋翼门的打开角度更大，可以达到90°，而且车门打开的面积也大，方便上下车。
当然旋翼门也有缺点，车门开启后的离地高度很小。例如科尼赛克Agera车门开启之后的离地高度也就10cm，而且车门厚度达40cm左右，所以遇见马路牙子“你可往后稍稍”。
鸥翼门
鸥翼门的铰链设计在车顶，车门开启之后形似翅膀，因而得名。首先使用这种车门结构的是奔驰的经典跑车300 SL，采用这种设计是无奈之举，因为300SL的底盘左右两侧设置了粗壮的平行梁来保证底盘刚性，导致无法安装正常的车门。
鸥翼门对车顶强度影响较大，而且在发生翻车事故时也会影响开启车门，所以应用很少。采用这种设计的多数是跑车。例如奔驰SLS级AMG，其车门铰接部件中安装有爆炸装置，当感应到翻车事故时会把车门炸开。
鹰翼门
鹰翼门的代表车型就是特斯拉的Model X。鹰翼门打开之后的视觉效果和鸥翼门类似，但是鹰翼门除了车顶与车门的铰链之外，车门的两个垂直平面之间也增加了铰链。这样设计的好处是减小开门所需的侧面空间，提升实用性。先向上升起再向外打开的方式，使车门在狭小空间也能开启。如果开启时遇到障碍，车门的传感器感应到之后会停止开启。
蝴蝶门
和剪刀门、旋翼门一样，蝴蝶门也多用于跑车，其铰链一般布置在A柱或A柱附近。车门向外前方开启，开启之后车门形似蝴蝶，因而得名蝴蝶门。蝴蝶门对侧面空间要求比较高，狭窄空间开门得注意，不然就该破费了。代表车型有宝马i8、法拉利LaFerrari、迈凯伦F1等。
隐藏式伸缩车门
隐藏式车门的代表车型是宝马Z1，其车门采用了升降设计，开车门时车窗连同车门一块下降，藏入车身中；关车门时车门上升随后车窗升起。
这种设计在开门时既不占用上方空间，也不占用侧向空间，即使并排贴着停车，车门也能打开。不过这种设计使车门的底部比较高，上下车有些不方便。
前开式车门
前开式车门的代表车型是宝马Isetta，从车的正前方进入车内，现在来看真的是很奇葩的设计，不过到Isetta停产，一共生产了16万辆。这对宝马集团的发展起到了至关重要的作用，为后续开发大型豪华车奠定了物质基础。
Isetta的车门集成了转向机构、雨刮器和仪表，以此来达到简化结构、降低成本、扩大空间的目标。此外Isetta的转向轴通过十字轴万向节与底座相连，车门开启时转向柱会小范围向前移动，方便驾驶员上下车。
没有门
“没有门”的代表车型就是KTM的X-BOW，其采用了一体式碳纤维车身，这种车身不能有任何的拼接，所以你只能打开车窗，跨进驾驶舱。
看了这么多车门，各位最喜欢哪种设计？或者各位还有什么要补充的，留言区已备好等你！
（文章部分图片源自网络）
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