港珠澳大桥建筑材料简介（港珠澳大桥建筑材料简介视频）(建设者谈《港珠澳大桥》桥面铺装)
港珠澳大桥建筑材料简介（港珠澳大桥建筑材料简介视频）
1、钢结构：钢结构是由钢材组成的结构，是建筑结构的主要类型之一。结构主要由型钢、钢板制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。
2、海工混凝土：港珠澳大桥基础墩使用的混凝土为海工混凝土。除了混合物的强度和和易性外，海洋混凝土还应满足设计和施工要求。在耐腐蚀、防止钢材腐蚀和冰冲击方面有更高的要求。
3、高性能涂层：由于港珠澳大桥的设计寿命较长，需要在现有钢管桩涂层技术的基础上开发出性能更好的涂层来满足要求。
4、针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求，港珠澳大桥采用了“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式；大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。 斜拉桥具有跨越能力大、造型优美、抗风性能好以及施工快捷方便、经济效益好等优点，往往是跨海大型桥梁优选的桥型之一。
建设者谈《港珠澳大桥》桥面铺装
前言
写在港珠澳大桥交工验收2周年之际，回忆整个施工过程，不谈技术和分析，只作为记录分享。
一、港珠澳大桥简介
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道，是具有国家战略意义的世界级跨海通道。
港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设； 于2017年7月7日实现主体工程全线贯通； 于2018年2月6日完成主体工程验收； 同年10月24日上午9时开通运营。
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时； 工程项目总投资额1269亿元。
二、参与建设过程
我参与由广东省长大公路工程有限公司（现更名为：保利长大工程有限公司）CB07标合同段的建设过程，主要施工任务为钢箱梁桥面铺装、组合梁桥面铺装以及珠澳口岸人工岛互通匝道路面铺装。我于2016年大学毕业后进入，至2018年2月6日交工验收。
1.桥面铺装设计使用年限为15年。
2.主要部分结构：
①组合梁铺装结构
②钢箱梁铺装结构
③珠澳口岸人工岛互通匝道铺装结构
3.试验段：港珠澳大桥主体工程桥面铺装工程CB07标于2015年5月14日开始了试验段的实施和改进
整个试验段过程相当漫长和复杂，攻克许多问题和难点，如所属高盐、高温和高湿的环境对使用寿命影响，为后续施工工期和施工质量提供了保障。
4.桥面铺装
①组合梁桥面铺装施工时间节点：2016.3.6-2017.1.23（含实桥试验段）
②钢箱梁桥面铺装施工时间节点：2016.6.7-2017.7.27（含首件制）
港珠澳大桥：桥面铺装进入冲刺 - 人民网视频
③珠澳口岸人工岛互通匝道及C匝道桥路面铺装施工时间节点：2015.11.7-2017.11.15
④收费站暗桥桥面铺装施工时间节点：2017.10.18-2017.12.3
三、科技创新与推广
1.广东长大中山集料工厂：
工厂引入了世界一流集料加工设备，借鉴了精细化工及食品加工行业的生产筛分工艺，采用密闭式钢结构厂房进行生产及储存，改变了建筑集料生产环节“脏乱差”现状，使建筑集料采用工厂化制造成为事实；中山集料工厂主要生产桥面铺装专用高等级材（集）料、高标号水泥混泥土专用集料、高端机制砂及高速公路微表层专用材料等；可根据客户要求进行集料的岩性及规格定制；产品完全覆盖并满足国内所有等级公路、桥梁、机场跑道及市政道路、桥面铺装及建筑行业所需各种规格及岩性集料要求；工厂生产的高端集料在立足国内市场需求的同时，积极开拓国内外建筑市场，通过工厂属地便捷海陆交通，形成面向全国辐射港澳台及东南亚建筑市场的销售格局。目前，中山集料工厂正全力以赴为港珠澳大桥生产桥面铺装专用高等级集料。为配套港珠澳大桥世界第一的铺装面积的材料需求量及保证施工质量。
该集料工厂的成熟工艺，后为广东虎门二桥（现：南沙大桥）、安徽芜湖长江二桥、安徽池州大桥和湖北石首大桥等桥面铺装进行供料。
2.研发环氧树脂自动碎石撒布机：
为大面积施工提升了施工效率及保证碎石的均匀性，优化了施工工艺的科技水平，解决了人工施工带来的低效问题。
3.优化原设计工艺：
组合梁原设计防水粘结层为采用“溶剂型粘结剂+纤维+溶剂型粘结剂”，在试验段初期内经过不断地进行试验验证，该工艺不满足在伶仃洋高盐高湿的气候环境，最后提出了采用“环氧树脂+碎石+双层溶剂型粘结剂”的工艺，极大提升了防水和粘结的作用。
4.优化浇筑式沥青混凝土（GA10/GMA10）设计配合比：
在试验段过程中，为了进一步提升GA10/GMA10成品施工质量，例如耐高温性能和防水性能。优化出最佳的设计配合比及生产配合比。（其中有华南理工大学团队参与）
5.改进沥青搅拌站
改进前主要影响因素
①粉料供给系统
浇注式沥青混合料的粉料用量大（约占20%），且粉料通过干燥筒烘干，易造成细粉（0.075mm-0.6mm部分）散失，影响混合料的级配；常规工艺是采用加温后的集料对粉料进行加温，集料加热温度须达到250℃以上，超出设计值，严重影响拌和产量。
②TLA-基质沥青混合系统
按照GMA10混合料生产的工艺，TLA湖沥青与基质沥青按比例混合后，一同投入拌缸进行拌和。混合沥青的用量较大（约占10%），且在施工前不宜大量混合生产，在连续拌和生产中，TLA-基质沥青的混合系统也是制约拌和产量的要素。
在以上因素的复合作用下，常规浇注式沥青的产量只有40-60t/h。
四、历史意义
都说中国是基建狂魔，但唯有港珠澳大桥是最具有代表性和历史意义的。
正如2018年10月24日在通车仪式上习主席这样评价说：
港珠澳大桥是国家工程、国之重器，其建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！（中共中央总书记、国家主席习近平评）
总的一句话来说，在政治、历史、军事 和文化上会赋予港珠澳大桥重要的使命。
能够参与建设，实属荣幸，原祖国更加繁荣昌盛，中华民族的伟大复兴永不停歇。
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