北京到上海多少公里 北京到上海有多远(北京到上海货运列车需要多长时间)
北京到上海多少公里 北京到上海有多远
北京到上海大约有1200公里，如果自驾游不走高速的话，全程是1250公里，历时13小时左右。如果是从北京坐高铁到上海的话需要5小时才能到达。坐飞机的话更快，只需要2小时。
北京这座城市不仅是国家首都，还是经济中心政治中心，有着浓厚的人文历史底蕴，无论是天安门，故宫，长城，都吸引着成千上万的的游客，不管你是自由行还是报团旅游都能再北京找到合适的去处，感受这座城市独特的人文魅力。
上海作为国内首屈一指的大都市，除了经济发展迅速外其旅游行业也丝毫不逊色。上海的旅游景点丰富，包括上海迪士尼乐园、东方明珠、黄浦江、外滩等景点，因此每年计划去上海旅游的人非常的多。
北京到上海货运列车需要多长时间
我们知道北京~上海间曾经是有直达货车的，即大红门~杨浦双层集装箱班列，当时的旅行时间是下行约37H，上行34H，但是这车12年底的时候取消了。即是说现在你要从北京运一个集装箱或者一车皮什么东西，需要经过其他编组站中转……
那么如何中转呢?查全国车流特定径路，可得：
凡经丰台西、南仓(不含沈阳西支点)、石家庄、郑州北、商丘北支点装到上海局南翔及其以远的重车，均按阜阳北支点运输。
上海当然在南翔及其以远里面，那我们就知道第一步会先把你的车皮弄到阜阳。
又：
凡经由阜阳北支点与上海局合肥东及其以南、东葛及其以南、靖江南以南、宁启线，南昌局鹰潭及其以东、漳平以北各站相互间装的重车，经淮南线，按合肥东支点运输。
再：
凡经由合肥东支点（经沪汉线合宁段除外）与上海局新沂以南、东葛及其以南、裕溪口以南各站相互间装的重车，按芜湖东支点运输。
还有：
凡经芜湖东支点及宁芜线塔山－马鞍山与上海局南翔及其以东、以南、新长线靖江南以南各站相互间装的重车，均经宣杭线运输。
根据以上径路可得，运一个车皮从北京到上海，须经京九、淮南、皖赣、宣杭、沪昆线运行。
接下来就可以让车皮走起来了，首先你要把货物运到北京枢纽某个办理货运的车站装车，我们假设从大红门装货。
那么车皮的头一个旅程就是大红门~丰台西4XXXX小运转，旅行时间30分钟左右。
到丰台西之后，你要进一圈编组站挂到其他车上，然后检修，等挂车头等等，以上花费的时间统称【中转车停留时间】，意思见下↓
中转车停留时间是指货车在技术站进行中转作业的平均停留时间。中转作业指货车在车站进行解体和改编作业，也包括在中间站从列车中进行摘挂等作业。中转车停留时间按照中转作业的性质，分为有调车中转停留时间和无调车中转停留时间。
无调车中转停留时间是指技术站原列到、原列开的列车上的货车停留时间，以及进行补轴或减轴作业的原中转列车上的货车停留时间。它是一种停留时间短的高效中转作业。中国铁路货车周转时间中，中转车停留时间约占四分之一。因此，扩大无调车中转停留时间比重，是压缩货车中转停留时间，挖掘运输潜力的一个重要途径。
无调中转一般是很省时间的，但是你的车皮没这么幸运，需要一番调车作业，而国铁编组站一般的有调中转停留时间普遍在20小时左右，我们计算简便都按20H算。
你的车皮在丰台西几乎放了一天之后，终于开出了六环，从丰台西~阜阳北间有1XXXX的技术直达列车，旅行时间约24h。到阜阳北后，车皮又要进出编组站一圈，车皮刚进安徽省，就已经花去0.5+20+24+20=64.5h了。
从阜阳北出发，有技术直达列车到乔司，这意味不需要再去芜湖东浪费时间，阜阳北直达乔司货车旅行时间为12h，到乔司再扔编组站20小时。你的车皮从北京出发，经过64.5+12+20=96.5h之后，终于要从杭州向上海走了！
杭州(乔司)到上海这次只有2XXXX的直通列车了，不过我们假设你运气好，挂在一个没什么待避的直通上，开了四小时终于开到了南翔，这样经过100个小时的旅行车皮终于到了上海——
且慢！你的车皮只是到了南翔，南翔作为一个编组站是不能卸货的！要卸货的话，就要再请你的车皮进编组站呆20个小时，挂一个小运转去上海的某个货场，比如说杨浦吧，从南翔到杨浦小运转也只需30分钟，到得杨浦，你就终于可以卸货了。
那么最后分解一下整个旅程的耗时：
大红门~丰台西 45XXX小运转 0.5h
丰台西有调中转 停留20h
丰台西~阜阳北 10XXX技术直达 24h
阜阳北有调中转 停留20h
阜阳北~乔司 16XXX技术直达 12h
乔司有调中转 停留20h
乔司~南翔 26XXX直通 4h
南翔有调中转 停留20h
南翔~杨浦 47XXX小运转 0.5h
可得：0.5+20+24+20+12+20+4+20+0.5 = 121h，即一节车皮从北京运到上海理论上需要5天多一点。
PS:以上都是简化并且比较乐观的估算，实际运行中旅行时间只会更长。
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