红磡海底隧道有多深 限速多少(全球第一海底隧道：53公里17)

红磡海底隧道有多深 限速多少

1、海底部分最深处达到88米，其中水深就有40多米，隧道拱顶距离海底为33至39米。

2、隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。

3、红隧于1968年兴建，1972年8月5日随香港第一条海底隧道--红磡海底隧道通车开办，是老牌过海隧巴路线，耗资港币3.2亿港元。

4、车速限制70公里。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。

全球第一海底隧道：53公里17

在挑战极限这件事上，人类从来都没有停下过自己的脚步，从一座比一座高的大楼，到一条比一条长的公路，突破极限的事情总是在不断的发生。就比如隧道，如今可以说是越修越长，再艰难的隧道也一一被人们所攻克，比如今天雨融要说的这个隧道，如今稳居全球第一的位置，它不像公路或是摩天大厦一样是大部分人中常能够看到、接触到的东西，但是更加考验技术、耐力以及财力物力等等，这条隧道叫做青函隧道，是一条海底的隧道，位于日本。

这条隧道位于青森地区与北海道函馆之间，也是因此而得名青函，其全长为53.85公里，有23.3公里都是位于海底部分的，总长哪怕是比起一些陆地上的隧道来说，也是丝毫不逊色的了，更别提这是一个身处海底的隧道了。整个隧道建造在海底100米以下的距离之中，最深的地方低至海平面240米，并且光是这53公里多的隧道就整整修建了17年之久，足以见得其修建的难度有多么高了。

而且这还只是正式的隧道建设时间，早在1946年起日本就开始为此隧道做了很多的地质调查，从声波探测到磁力测量，相当的重视。从1971年开始修建到1988年隧道正式开始运行，整个建设期间耗费70多亿美元，相当于当时的1.1万亿日元，虽然换算成了日元，但对于当时的日本来说也绝对是一笔巨资了，要知道原本日本只准备了8亿3千万美元的预算，最后所花费的要整整多出了12倍。期间耗费的人力也非常大，在建设期间有33名工人因此丧生，1300人因修建隧道伤残。

尤其是1976还发生了大洪水，直接导致20多人死亡，工人们花费了5个月时间才控制住洪灾，光是这一次水灾就让工程又推后了两年，而这样的自然灾害还不止一次。17年的建设过程中工人总数更是难以计数，一拨换了一拨，技术难题更是一个接着一个，海平线下百米的的工作艰苦我们真的难以得知，只能从文字资料中得知一二，而日本为何会如此拼尽全力的一定要建出这条海底隧道呢？

原来日本作为岛国，想要促进各个地区之间的交流和发展，交通必定是要非常重视的东西，在二战之后日本迫切需要发展，而青森地区和北海道之间交通却不便，只能通过海上交通满足需要，着实是浪费了北海道极为优秀的美景以及温泉资源。再加上在1954年，海峡之间还遇到了非常大的台风，期间五艘渡轮在运输过程中全部在海峡翻船，1430位乘客因此丧生。经此一事之后这个隧道的建设意义自然是越来越大了。

仅是这2点原因我们就足够能理解为何日本卯足了劲也要建成这隧道了，不过如今的青函隧道倒也没有叫人失望，运行以来为两地的交通缓解了很大压力，不管是经济、军事还是民生都是很大的助力，甚至还因此诞生了全球最深火车站。所以说日本建立这海底隧道还是非常值得的，并且2016年这条隧道还正式开通新干线，通行最高时速已经能够达到260km/h，并且这个速度计划还将会被提升到320km/h以上，对于这么一条有故事的隧道来说，着实是很重大的一件事了。

也正是为了纪念这条海底隧道的重要性，在隧道周边还有专门的隧道纪念馆，其中陈列着隧道从规划到建成40多年间的艰辛。以各种资料、模型、模拟视频等各种方式展现，虽不算热门但还是有不少人参观的。除此之外隧道开始运行的1988年日本还专门发售了纪念币，一共有2000多万枚。

这样一条隧道，不知你们认为它的修建值不值得呢？

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