三台机场修在哪里 距离最近的机场在哪里(中国最荒凉的机场在哪里？——在)

三台机场修在哪里 距离最近的机场在哪里

1、三台机场修在哪里还没出方案，因为绵阳正在筹划在江油那边的九岭机场，九岭机场规模为4D，跟现有的4D级南郊机场一样，如果是军民两用性质、或者是与民航学院共用，那么很有可能只是个旅游+训练机场的功能，比专属的民航机场要次那么一点点。由于该机场会分流一部分南郊机场的客流，而且南郊机场启用也不过才10多年，在现今ZF公信力不断被透支、规划不合理和涉及腐败的短命建筑层出不穷的情况下，迁建三台的计划很有可能会黄掉 。而且该区域机场已经相对饱和了。

2、距离三台120公里以内就有成都凤凰山机场，温江机场，双流机场，太平寺机场，德阳广汉机场，资阳成都第二机场，遂宁民航机场（将在安居区），遂宁南坝机场，南充高平机场，南充阆中机场，绵阳九岭机场（已经征地），绵阳南郊机场，绵阳北川通用机场（科技城用的）。即便是要修，也只是把广汉机场迁到中江，中江德阳广汉三台一起共用而已

中国最荒凉的机场在哪里？——在

中国最荒凉的机场在哪里？你可能猜新疆，猜西藏，猜内蒙古或者甘肃……但是都不对，中国最荒凉的机场在青海。

翻开中国地图，沿着G315国道寻找，在新疆与青海的交界处有一个叫做“茫崖”的镇子。这个镇子属于“海西蒙古族藏族自治州”，它距离格尔木市的距离是430公里，距离“州府”德令哈的距离是680公里，距离省会西宁市的距离则是1300公里——呃，让我想想，北京离上海是多远来着？

茫崖镇的人口只有3.4万，这里怎么会有一个机场呢？这说来有点话长：

上世纪50年代，荒凉的柴达木盆地上发现了石油，十几万石油工人聚集的地方叫做“冷湖油田”，是我国当时的第四大油田。

60年代后期，冷湖油田枯竭，采油作业区西移至300公里的茫崖，后勤和家属则向北搬迁到了540公里之外甘肃省的敦煌市（青海石油管理局）。1988年，荒无人烟成为了鬼城的冷湖被划归茫崖行政委员会管理。茫崖依靠石油和石棉、钾、云母等矿产，成为了青海省最重要的经济支柱。

由于经济地位重要，离散家属多，距离偏远等原因，2012年，青海省根据“一主八辅”的规划，投资建设了海拨2906米的花土沟机场。

花土沟机场选址在“茫崖行政委员会”所在的“花土沟镇”，周围是散布着“磕头机”的花土沟油田。荒凉的戈壁上居民极少，这座机场基本上就是为油田服务的。因此，从某种意义上说，花土沟机场是我国首座“专门为公司建造”的油田机场！

“油田机场”在国外并不少见，美国德克萨斯、伊朗以及阿尔及利亚都有不少这样的机场。但是随着石油枯竭，大多数油田机场都随之废弃了。

花土沟机场于2015年6月26日通航，旋即开通了西宁－花土沟－敦煌的航线，每周一班。然而因为客流毕竟还是太少，所以虽然票价低廉（最低时只要190元），却还是在运营不久后停航。

后来在各方领导的大力关怀下，这条唯一的航线得以恢复。根据订票网站的资料，这条航线为MU2145/46和MU2377/78，当前已经扩大到每周二、四、六、日四班，使用高原型的A319飞机执行——如果你有兴趣感受大漠的荒凉与冷湖的死寂，不妨去飞飞看哦～～

顺便说一下，花土沟机场的建成通航使得青海省的“海西州”成为了我国第一个同时运营三个大型民用机场的“市级行政区”。这个记录在一年后被内蒙古自治区的呼伦贝尔市追平，但至今尚无人超越。

在“最荒凉”的花土沟机场之外，青海省雄心勃勃“一主八辅”的机场规划还包括德令哈、玉树、果洛、祁连、青海湖与久治六座机场，这样再加上西宁与格尔木两座历史较早的机场，正好是九座机场。

六座机场中玉树巴塘机场、德令哈机场和果洛玛沁机场分别在2009、2014和2016年建成通航，祁连机场则在今年3月23日完成了试飞，通航迎客指日可待。青海湖机场因为计划利用军用机场改建，因此相对比较容易。如果下决心开建久治机场，那么青海省还真的有可能完成这个宏伟的任务——与很多省不着边际的民航发展规划相比，青海省可以算做“脚踏实地”。

青海的机场里，西宁无疑是最大的。西宁是我国“历史悠久”的民航城市之一，早在民国时代的1931年就有民航机场，叫做“乐家湾机场”。乐家湾机场位于西宁东郊，在谷歌的卫星地图软件里，将时间轴向前推到2005年，还可以看到这座机场的航站楼和停放的飞机。

1991年，西宁新建了曹家堡机场。然而可能是因为距离兰州太近（只有200多公里），客流一直不大。2017年全年曹家堡机场客流量尚不到600万，还没有烟台机场多，排名全国44位。其它五座民航机场，则全部在150名之外，年客流量都只有10万人左右。

虽然客流小，但机场在青海发挥的作用很大。青海公路里程少——对的，高德地图里青海省的地图包只需要27MB，是全国最少的——民航的空中优势无可比拟。例如玉树巴塘机场在2009年复建通航，在2010年的玉树地震救灾时就发挥了重要作用，玉树机场在地震发生当天保障航班14架次，此后平均每天保障40架次，极大程度地拯救了生命。

玉树巴塘机场也是一座历史悠久的机场，可以说是青藏高原上的第一座机场。

这座机场早在20世纪20年代就开始规划，1942年终于竣工。因为那个时代的飞机性能有限，所以玉树巴塘机场成为了登上青藏高原的“台阶”。民国时期这里是军事要地，侦察机从这里起飞巡视西北和青藏高原，保卫边疆。解放后，陈毅副总理1956年进藏，飞机也是从玉树的巴塘机场飞往拉萨的当雄机场。当雄机场早已不复存在，旧的巴塘机场在复建时却并没有拆除，其遗址就在新建的巴塘机场东侧。

青海省的机场建设，由总部位于陕西的西部机场集团负责。西部机场集团的老大是西安咸阳国际机场，在它的组织带领下，西部机场集团“抱团发展”，整合了陕西、甘肃、青海与宁夏的机场建设与管理，驱逐了海航机场集团在甘肃的势力，在客观上促进了区域内的民航事业发展。例如，连“穷的只吃土豆”的宁夏固原市也能运营民航机场，西部机场起了很大的支撑作用。

青海省地域广袤，有20个台湾省那么大。但人口稀少，只有600多万，还不如香港多。随着经济发展，倒是很适合以航空做为交通主体。然而当前青海省的工业和旅游都还不算是很发达，如何为“一主八辅”九座机场争取客流，是一个大问题。

因为客流稀少，又被兰州吸走很多。高原上深邃而荒凉的夜幕中，过夜的常常只有六七架单通道飞机。而且，青海省至今也没有自己的“公司”或者“分公司”，甚至也没有听说过有人要在这里组建航空公司。

在2002年以前，西宁的民航市场属于“中国西北航空公司”。被东方航空兼并之后，中国西北航空变成了中国东方航空的西北公司。与“东云”“东江”一样，“东西”也是一家独立性较强的子公司。但“东西”的基地在西安，虽然在兰州和南京设有分公司，在西宁的却只是“西宁基地”，连分公司也不算。

如果说安徽有“东航安徽分公司”，宁夏有出身未捷的“宁夏货运航空公司”，那么仅有一个“东航西北公司西宁基地”的青海省，确实“荒凉”了一些。

青海的工业依赖矿业，能够产生的民航客流有限。个人认为，如果民航业要有大发展，还是要向西藏和新疆那样发展旅游业。

青海虽然没有丝绸之路，也没有雪域圣城，但旅游资源并不缺乏。传统的景点有青海湖、塔尔寺、茶卡盐湖和戈壁公路等。而且，荒凉本身也是一种旅游资源啊！冷湖油田死寂的鬼城，高原的冷酷，戈壁的荒凉，雅丹地貌——这些都是“城市人”追求放松的目标。若能很好开发，不愁每天塞满一架737飞机！

在全国经济蒸蒸日上的大背景下，青海的民航客流增长形势也确实很喜人，除格尔木外其它五座机场2017年较2016年的客流增长都在20%以上。我身边也有很多朋友，选择去“感受荒凉”。花一周时间，租辆车沿着青海和甘肃开上一圈，也正是朋友圈里的时尚哩。

去趟青海，感受荒凉。这个夏天就出发？

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作者：拉上窗帘

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