常熟机场在哪里 距离最近的机场在哪里(苏州为什么到现在还没有自己的机)

常熟机场在哪里 距离最近的机场在哪里

1、常熟现在是还没有机场的。

2、距离常熟苏南硕放国际机场42公里

3、距离常熟南通兴东国际机场70公里

4、距离常熟上海虹桥国际机场95公里

5、南通、无锡、苏州等机场航班较少,局限性很大。建议在从上海往返。不仅航班多,且地面交通也很方便。

苏州为什么到现在还没有自己的机

1，苏州确实需要机场。

很多人很可笑的一点是：在地图上拿尺子给苏州人量去硕放、虹桥的距离，以此证明苏州人坐飞机，比崇明、金山人坐飞机还要方便。

但苏州建机场的最大的动力，根本不是方便市民进出，什么半夜打不到车都小事！

而是巨大的人流、物流带来的经济价值！首都机场（直接和间接）创造的GDP，几乎占了朝阳区GDP的60%。搞笑的是首都机场还是位于顺义区的朝阳飞地！有哪个官员会嫌自己GDP多的？有哪个百姓会不想自己城市再发达点的？

尤其是苏州现在主抓的生物医药、人工智能、芯片半导体等产业，如果运输都要靠隔壁市，白白贡献给他人GDP不说，像虹桥转移国际运力到浦东这种事，简直是卡主了苏州的脖子。

为什么离国际机场近的昆山太仓园区外企这么强，远一点的常熟、张家港、江阴就得靠民营经济打天下，这就是一座机场的价值！

据说：90年代建新加坡工业园，江苏省推荐了苏州和无锡，从虹桥机场下来颠簸2个多小时才到苏州的李光耀，打死也不高兴再颠簸2个多小时去无锡考察一下了，所以无锡很无情的被淘汰了。

2，苏州没有机场，首先原因是历史遗留

80年代苏州想自建机场，但苦于缺资金作罢。

90年代运营了光福机场，但没运营好，连年亏损，加上90年代台海不太平，空军下决心收回光福机场，甚至还下通知以后军用机场不准用作民用，光福机场02年关闭。

比较讽刺的是，随着台海开始比之前太平的多，加之苏南这边航空运输确实缺口很大，04年开放了硕放军民两用。

其实当时苏州和无锡，上层主要力量都想自建机场，一开始都看不上军民两用。结果还是无锡那边领导比较识时务，退一步主推军民两用，而苏州那边还幻想着自建机场。等这边硕放开航后才幡然醒悟（光福和硕放太近，不可能两者都军民两用），却为时晚矣。

综合来说，起了个大早，赶了个晚集。

3，动了谁的奶酪，这不明摆着的嘛，空域只是给了对方最好的借口。

空域问题，是问题也不是问题，苏州那么大，挤挤总归找得到地方塞得下一座机场的。但空域确是某些既得利益者，阻碍苏州建机场的最好借口。

上海第三机场，规划要年接纳5000万的大机场，距离最近的兴东机场有多远呢？28km。而如果虹桥、硕放为圆心，即使以30km为半径划区域，苏州、昆山、常熟交界处，还是能找到大片区域的。

我并不是说国家给的机场间距必须大于30km，事实上国家也从未给过一个数据要求机场间距，这就是一个模棱两可的事情，他从未有过硬性规定，所以他说没空域的时候，就是没空域。他说可以建的时候，空域好像也不是问题。

而且看看珠三角就知道了，不大的区域，挤下了多少机场，像宝安到赤鱲角，金湾到澳门，白云到沙堤，距离也都很近。怎么轮到珠三角，空域不是问题，长三角就是问题了？感情这空域是薛定谔的空域？

打个不一定恰当的比喻：就好像德日韩有拥核念头的时候，美帝爸爸总会过来说：全世界要推广无核化，这是国际趋势，我不也在减少核弹头嘛。再说了，爸爸这边有就行啦，你要那玩意干啥，爸爸在你那有驻军，这就够了。

搞笑的是苏州机场问题下，对喷的往往是无锡、苏州市民，两个政治地位差不多的城市，怎么可能卡住对方不建机场。

是哪只无形的大手按住苏州建机场的想法，又是谁会成为苏州建机场后的最大利益受损者，想想也知道了。

PS：这只大手也不是第一次干这种事了，本市没地方建深水港，直接找浙江要来一个岛。本市要供应粮食充足，直接从外省划来7块飞地。江城要遭造一栋中国第一高楼，直接找了个借口削去100多米。

按照体量，东莞也该有机场，佛山机场也不该那么小，其实和苏州一样，位于巨无霸隔壁，你也只好乖乖认怂。只是苏州体量足够大，才引起大家惊奇。

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