美国金门大桥简介 美国金门大桥的简介(设计金门大桥的建筑师是谁？有哪)

美国金门大桥简介 美国金门大桥的简介

1、金门大桥（GoldenGateBridge），又称“金门海峡大桥”，是美国境内连接旧金山市区和北部的马林郡的跨海通道，位于金门海峡之上，是美国旧金山市的主要象征。

2、金门大桥于1933年1月5日动工兴建；于1937年5月27日完成工程建设，对市民开放；于1937年5月28日通车运营。

3、金门大桥北起加利福尼亚州，上跨金门海峡，南至旧金山半岛；线路全长2780米，主桥全长1967.3米；桥面为双向六车道城市主干线，设计速度为60千米/小时；项目总耗资约3550万美元，设计工程师为约瑟夫·施特劳斯。

设计金门大桥的建筑师是谁？有哪

金门大桥：美国，加利福尼亚州，旧金山，1930

旧金山曾经的问题是汽车太多，渡轮太少。为了去马林郡和北加州，人们要排队等上几小时，甚至几天。解决的办法，只有修建一座跨河大桥。建筑师们考察了很多地方后，选址金门海峡，那里的跨海距离最短，要建的引道公路也短。工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph Baermann）接受了这项任务。他最初的设计是建造一座悬臂桥和吊桥的结合体，但等建桥资金到位的时候，他的设计方案已经完全变成一座吊桥。

吊桥的核心部分，除了桥面就是塔架、主缆和锚定。桥面实际上是挂在吊索上的。如果主缆一头固定在塔架顶端的话，钢缆、桥面和交通工具的全部重量会导致塔架向内弯曲折断。为了防止这种事故发生，需要主缆越过塔架顶端，固定在混凝土锚定上。塔架两侧的钢缆同时产生向下拉的作用上，这个巨大的垂直向下的作用力，最终会传导到桥基上。

金门大桥的车道线路确定后，塔架的位置也确定了。两个塔架之间的跨距越短越好。马林郡一侧的海湾坡度很陡，塔架被建在靠近海岸的地方。因为旧金山一侧的塔架需要建在岩床6.1米的地方，而潜水作业最深只能实现30.5米，因此，塔架选址在水深24.4米的地方，这导致大桥跨距达到1280米。

金门大桥跨距中心点的标高67米和两个塔架的标高64米，是有美国海军确定的，以保证海军舰队能够安全通过。车道结构的厚度大约为9米，钢索的最低点约比桥面高出3米。为了让1280米跨度上的作用力能够均匀分布，主缆的高低落差必须在143米以达到最合适的曲度。将这些标高放在一起，就能够计算出塔架距离水面的高度了。最后，车道宽度被定为27米，因为过窄的车道与如此庞大的钢铁大桥在视觉上不成比例。

其实这座桥，建设过程的细部结构，也特别有意思，但内容太多，我写不动了，就省略了。

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