二十二点一公里的世界最长隧道，胜利大板隧道，我从这里经过(这是迄今为止最全的“世界最长 )

二十二点一公里的世界最长隧道，胜利大板隧道，我从这里经过

当看到这条隧道的在建入口时，我是无法想象它的长度的，22.1公里，在那么长的封闭空间里长时间行车，会不会产生抑郁啊，建设的困难我就不说了，我觉得我如果是第一次行走在这样的隧道里，我应该是兴奋大于郁闷的，毕竟这个世界第一的称号，也不是每个人都能体验到的吧，沉浸其中，想着头顶着雪山，从其腹中的穿越经历，肯定是兴奋大于苦闷的。

天山胜利大板隧道，总长度22.1公里，在建中

我查了下，乌尉高速公路全长323.8公里，连接乌鲁木齐至库尔勒尉犁，为连接北疆、南疆之间安全、舒适、快捷、高效的公路运输通道。乌尉高速全线一共17座隧道，总长47.655公里，其中以贯穿胜利达坂的天山胜利隧道最为关键，长达22.1公里，建成后将成为世界上最长的高速公路隧道。

穿行在风光旖旎中的天山胜利大板隧道

我当然也是为了能够缩短点行程，问了当地人后，告诉我如果从216国道穿越后峡直达乌市，可以缩短二百多公里的路程，也就是说全程530公里的路程，只需要三百多公里就可以到达，而且一路上风景独特，气候温润凉爽，有这么多的好处，我自然果断的选择了这条路线，义无反顾的出发了。如果早知道我为了少走这二百公里的路程，却因为没有详细了解路段的封闭情况，而最终却比原路返回还要多走了好多路程，一路限速，又路途险峻的话，打死我也不会做出这种选择了。

从这里绿色就多起来了，预示着即将进山了

都说这段路上的限速非常厉害，其实也是可以的，一开始的限速基本上都是80码，这个限速在国道上行驶还是很合理的，就是在路过村镇的时候，会有40码的限速要求，这个限速是很难操控的，不小心就会超速了，很多的路段都有流动测速警察执勤，不小心的话驾驶证的分都不够扣的，我是外地的，更是害怕的要死，每当我把车辆定速控制到40码的速度行驶的时候，后面的车就会鸣着喇叭，风驰电掣的超过我，扬长而去，我就很纳闷，这些车都不怕超速被罚吗？到了下一个路口，看到一长溜刚超我车的都排在哪里，拿着驾驶证毕恭毕敬的向着警察说着啥，我就有点不厚道的笑了，在他们羡慕的看着我被挥手放行的时候，我还是很得意的呢。

山里的道路

山里的道路限速基本上都是40码，这还不是重点，因为在建的乌尉高速就从这里经过，路上大车也很多，路并不好走，我是直到中午两点了，才来到巴伦台镇的。一路上都是在风尘仆仆的赶路中，到处都是施工的车辆和施工人员，也缺乏好的拍照取景点，就这样匆匆而过了，甚至都没有留下多少深刻的印象呢。

看导航216段从巴伦台往后峡的路怎么都摁不出来，灰色的线条，心中就有些隐忧了，果不其然，到了216和301的分叉口一看，硕大的禁行标识立在那里，看来我的计划是不能成行了。

继续穿行301线，经阿拉沟回昌吉，还有三百多公里的路，我还是想走216线穿过后峡到乌市，问了下当地人，说前面的老虎口大板处被封闭了，车辆是过不去的，虽说心中已经打消了走这条不通路的打算，好冒险的我，还是绕过右侧的封闭标识，沿着216线往前面探险去了。

往后峡的景色优美

上山的坡看起来不陡，走起来却很吃力

沿途的蒙古族牧民看到我打招呼，告诉我前路不通

雪山、草原，原生态的景色很是诱人呢

往前面不一会儿就全部是土石渣的路了，颠簸的很厉害，上坡看起来很平缓，开车却感到吃力了，一路的草甸灌的满眼睛的都是绿色，雪山慢慢的到了跟前了，原生态的景色是很诱人的，就在我还打算继续深入的时候，看到了不远处放牧的蒙古族牧民，询问的结果是，此路确实不通，前方老虎口的卡点是被封死的，车是肯定过不去的。时间已经不早了，再耽误下去估计我回去就到后半夜了，我只好返程，从阿拉沟到托克逊的301线回家了。

奎先大板

奎先大板上的雪山就在眼前

奎先大板的敖包

远处的湖面波光粼粼

翻越大板的草甸像不像电脑上的那个桌面壁纸

胜利大板隧道就在通往奎先大板的沟底处

往东的国道线，往前走，就是七拐八弯的盘山公路，上到山顶的奎先大板展现在眼前的，是个很大的敖包，可能这里是蒙古族居多的原因，一路上我看到很多的敖包，有些很小，堆在路边，应该是祈求赐福的，我也不太懂，就是看着挺好奇，拍了些照片留念了。

敖包上的文字

看着时间还不算太晚，四处转转，总觉得对雪山是情有独钟的，就多拍了些。

爬到山的高出，才可以看出巍峨的群山

真想爬上去，不过这种想法是很可怕的

喜欢这些雪山是一回事，但是如果真想爬上去，可能并不容易，虽说这个高度的山我爬过不少，不过真正的雪山我还是没有上去过的，年轻的时候为了生活，经历过一些九死一生的东西，都是为了活着或者生活着，连活的好点都算不上，那时候，雪线边沿有我可以换来生活物资的雪莲花，（可以看我的文章《长长的流水》九和十，天山上的圣洁之花，讲解雪莲花的故事），雪山之上却没有我需要的东西，我当然没必要犯险了。

奎先大板下山的路，因为冻土沉降烂的很

看下时间，中午三点多了，需要继续赶路了，下山的路还很漫长，阿拉沟延续了另一种风景线。也是别有风情的景色。看了下篇幅，有点长了，一口气看完可能会感觉到累的，就放到下篇再继续吧，这个就算个中篇吧，谢谢关注我啊，我也很敬业的呢，不要吝啬点赞啊。

这是迄今为止最全的“世界最长

开篇之前先声明，本着“以人为本”的精神，本隧道集锦仅限为行人车辆提供道路、轨道交通服务的隧道，不包含输水输油输电管道这类特殊隧道。

列几个比较熟悉的隧道，

英吉利海峡隧道
日本青函隧道
港珠澳大桥沉管隧道

均上榜世界最长隧道，是不是傻傻分不清楚？

别着急，米西这就一一道来

科普分界线

铁路VS公路

因为汽车行驶尾气排放的缘故，公路隧道对通风防排烟的要求更严格，导致铁路隧道能比公路隧道建得更长。

地下VS水下

穿越山岭或丘陵的称为“山岭隧道”
穿越城市地下的称为“城市隧道”
以上统称为地下隧道
穿越河流或海峡从河底或海底通过的称为“水下隧道”

水下隧道也有通风的限制，无法如地下隧道一般沿途开挖数个通风井，只能在岸边设置通风井。因此地下隧道建得也比水下隧道长。

隧道长度的极限，

地下铁路隧道> 水下铁路隧道> 地下公路隧道> 水下公路隧道

但是水下隧道不是那么容易认输的，

水下隧道的"作弊"

一、水陆结合

水下隧道怎样都是要上岸的，水下长度拼不过可以水陆结合靠总长度获胜。比如

英法海底隧道 VS 日本青函隧道

二者都是海底铁路隧道，

论水下部分，英法海底隧道比青函隧道更胜一筹；

但水陆结合算总长青函隧道胜出。

二、岛隧结合

刚刚也提到了，通风限制了隧道的长度，那么多挖通风井不就可以延长隧道长度了嘛，这一方案在地下的山岭和城市隧道的施工被广泛采用，而且因为分段施工还大幅度地节省施工周期，但是水下隧道怎么办呢？

隧道工程师们想到了多段海底隧道，中间衔接处用天然岛屿或者直接在海面建一个人工岛作为隧道的通风口。

比如东京湾大桥是典型的桥岛隧工程，西隧东桥，中间由人工岛衔接桥隧，还有一个人工岛作为两段总长9.6公里隧道之间的通风口。

因此原则上如果不考虑成本效益，只要有足够的岛屿或人工岛，海底隧道可以无限长。

最长隧道名单

这是最新的最长隧道名单，截止到2021年都不会有变化。

2021年之后随着水陆结合+岛隧结合的海底隧道陆续完工，就会看到最长海底公路隧道不断地刷新记录了～

最长单段海底公路隧道：

2024，深中通道隧道：7.1公里
2026，费马恩海峡隧道：18.1公里
最长水下公路隧道：
2021，苏锡常太湖隧道：10.67公里
2026，挪威罗格法斯特海底公路隧道：26.7公里

但是想要超越英法海底隧道和日本青函隧道的最长海底铁路隧道，还任重道远，下期就来聊聊中国人民关心的三条海峡隧道。

END

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