马头琴大桥简介（马安大桥在哪里）(建桥禁区中的中国奇迹！世界最长)
马头琴大桥简介（马安大桥在哪里）
1、敕勒川大桥也称为马头琴大桥，敕勒川大桥景观工程马头结构长约１５米。
2、建设历程：２０１２年６月１５日，敕勒川大街跨东河桥景观工程开始吊装；同年６月２３日，呼和浩特市敕勒川大街跨东河桥景观工程已吊装完毕。
3、桥梁位置：内蒙古自治区呼和浩特市赛罕区。
4、建筑设计：敕勒川大桥景观工程，结构采用桥梁专用钢板，在焊接过程中采用二氧化碳气体保护焊接，并且采用６５０吨履带吊车进行吊装。景观工程共分为三段，两段琴杆，一段马头，共计重量为２３５吨，其中马头部分重为７２吨，由三片组成，马头最高点距离地面约６４米，结构为箱型钢结构件。
5、敕勒川大桥意蕴“和谐之音”，运用草原上美丽动人的马头琴的传说为主题，采用马头琴为桥的造型，以现代的斜拉桥的形式，既体现草原民族的特色，又展现了现代社会的和谐之音。
建桥禁区中的中国奇迹！世界最长
12月26日，福州至平潭铁路(以下简称福平铁路)将开通运营，中国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥迎来全面通车。
平潭距离台湾本岛仅68海里，福平铁路远期规划可延长到台湾，对促进两岸经贸合作和文化交流等具有重要意义。这也意味着，大陆离台湾本岛最近的地方，通铁路了。
大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，已于2020年10月1日通车试运营；下层为双线铁路，设计时速200公里，将与福平铁路同步开通运营。
不仅是季风，这里每年都要经历至少5个台风。上岛后的第一次台风，一夜之间把杨党国他们花了三四天才搭好的集装箱平移了30米，生活必需品都被刮进大海。
杨党国说，“我们那时候对台风缺乏认识，停水停电，生活储备也不足。那个时候就是忍饥挨饿又受冻。大家躲在学校里面，那么大的风又不敢出去。”
“建桥禁区”中创造奇迹
“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。
原来，千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩，再加上潜伏着的坚硬孤石，复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。
中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新，发挥产学研用合力，取得一系列创新成果，为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。包括：
自主研制大型液压动力头钻机，可一次成孔5米直径钻孔桩，成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩；
自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船，提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺，实现钢桁梁海上浮吊整孔架设；
研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统，制定桥梁施工作业环境标准，保障复杂海洋气象条件下安全有序作业……
王东辉告诉中新社记者，工程师们除了自主研发世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，让近5米的钻孔桩得以完成，堪称“定海神针”。
还研发出象“小板凳”一样的钢管桩，用混凝土“黏”在海底的岩石上，再把“小板凳”外扩为七人足球场那么大的施工平台，足够600余名工作人员同时在平台上作业生活。
大国重器助力填补技术空白
“施工现场的大风天气十分频繁，按照国家规范要求，6级风以上就要停止吊装等作业。再加上每次台风来临前后几天都无法正常施工，我们的有效作业时间实际上十分宝贵。”王东辉介绍。
为克服恶劣自然环境，充分利用大风环境中的施工“窗口期”，在架梁阶段，大桥施工先在工厂整体制造总拼钢桁梁，然后装船从江苏如皋历经约1000公里海上运输至桥位处，在现场进行海上浮吊整孔架设。
海上浮吊整孔架设难度有多高？可以用这些数据想象一下：
大桥最重的钢桁梁长96.25米，宽36.8米，相当于8个篮球场；
高15.35米，相当于5层楼；设计重量达3150吨，加上吊具起吊重量近3400吨，相当于2260辆小汽车的重量。
为降低海上施工安全风险，中铁大桥局历时3年、耗资数亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，其起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高。这是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船，堪称海上桥梁施工的“巨无霸”和“超级大力士”。
为了抢抓大风天气中的“天窗点”，中铁大桥局结合国家和地方的预报，自主研发了一套环境综合监测系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测。
中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目副总工刘科向中新社记者介绍，平潭海峡公铁大桥所在地气候条件复杂，大风大浪天气频繁，适合施工的‘天窗点’转瞬即逝，需要我们提前预测科学把握。但国家和地方的天气和海洋预报覆盖范围十分宽泛，很难精确到桥址，经常出现长乐岸下着瓢泼大雨，平潭岸却只是阴天的情况，这就给我们现场施工调度带来了很大的麻烦。”
中铁大桥局根据现场作业需求，在桥梁沿线布置了5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计，对桥址处风环境、波浪要素、海流实时监测，同时利用云计算中心制作展示网页，实时发布各种监测数据。
“在这之前，国内对复杂海域跨海大桥的风、浪、流监测及大尺度结构波浪力的原位测试几乎是空白，少有经验可借鉴。”刘科介绍，“在这7年里，我们通过现场实测、数值模拟等办法，积累了大量数据。风、浪预测方法还可以应用于受局部场地影响明显的桥梁施工区域，例如山区峡谷地带风速预报。”
平潭海峡公铁大桥堪称中国桥梁建造史的里程碑。这一道海上飞虹值得我们骄傲，这一群大国工匠的剪影值得我们铭记！
“7年付出，在这一刻我觉得全都值了。”中铁大桥局副总经理张红心看着大桥，禁不住感慨。
走，让我们搭乘开往平潭的动车，穿越平潭海峡公铁大桥，开进中国的2021。
文字：龙敏、林春茵
图片：王东明、张斌
未署名图片感谢中国铁路南昌局集团有限公司、中铁大桥局提供
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