车田江特大桥简介（过田特大桥）(330米高大桥主塔封顶！世界最)
车田江特大桥简介（过田特大桥）
1、车田江大桥主桥采用主跨280m中承式钢箱拱。大桥桥跨组合为:2×30m预制T梁+292.5m钢主梁+30m预应力砼现浇梁,大桥全长391.0m。主桥上部结构安装采用先拱后梁的施工顺序和缆索吊装工艺。
2、车田江大桥是名副其实的“科技大桥”“景观大桥”。大桥位于车田江风景区，桥体外侧呈“拱架”形构造，地方文化特色十分浓郁，与车田江自然美景结合，更是相得益彰。
330米高大桥主塔封顶！世界最
6月27日，沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。
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6月27日，沪通长江大桥南主塔（左）成功封顶
沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，是沪通铁路全线的控制性工程，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。
6月26日拍摄的沪通长江大桥南主塔封顶施工现场
中铁大桥局沪通长江大桥项目部宁朝新介绍，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度随之攀升到330米，相当于110层楼高。
6月26日拍摄的沪通长江大桥南主塔封顶施工现场
此次封顶的南主塔混凝土用量高达7.3万立方米，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上极为罕见。除超大施工体量外，工程建设质量要求也非常严格。大桥建成后，按照设计标准，须可抵御13级台风、8级地震和10万吨级船舶的撞击。
6月27日拍摄的沪通长江大桥南主塔（无人机拍摄）
6月27日拍摄的沪通长江大桥（无人机拍摄）
6月27日拍摄的沪通长江大桥（无人机拍摄）
6月27日，工作人员在拍摄沪通长江大桥南主塔（无人机拍摄）
6月27日拍摄的沪通长江大桥南主塔（无人机拍摄）
在建设过程中，中铁大桥局相继克服巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔混凝土抗裂等施工难题，采用DOKA液压爬模体系，合理布置大型塔吊，在确保工程质量前提下，大幅缩短施工时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。
6月27日拍摄的沪通长江大桥南主塔
沪通长江大桥为沪通铁路全线的控制性工程，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥预计于2020年1月进行铁路桥面道砟施工及钢轨铺设。建成通车后，将有利于沿海铁路畅通，完善区域交通运输结构，提高过江运输能力，促进长三角地区一体化发展。
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