法拉大桥简介 法拉大桥的讲解(成昆铁路，1000公里的伟大奇)

法拉大桥简介 法拉大桥的讲解

1、法拉大桥是中华人民共和国一座跨越金沙江的公路桥梁，位于四川省攀枝花市西区玉泉街道和大宝鼎街道之间，巴关河口旁。

2、法拉大桥的建设是为了取代近旁的沿江吊桥，沿江吊桥在法拉大桥建成通车后已经被拆除，两者为新老接替关系。

成昆铁路，1000公里的伟大奇

众所周知，中国是一个铁路建设发达的国家。今天给大家介绍的这条铁路，被称为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一，一举打破了13项世界铁路之最，它就是“成昆铁路”。

为什么说成昆铁路是个奇迹呢？看下中国铁路分布图就知道了，除了青藏铁路以外，成都到昆明的铁路是我国“五纵三横”铁路网中，最西侧的一条纵向铁路。也就是说，铁路修到这里已经很艰难了。

在中国地势三阶梯中，这里是第一阶梯（青藏高原）到第二阶梯（云贵高原、四川盆地）的过渡地带，地势从4000米降到1000-2000米，而横断山脉就是第一、二阶梯的分界线。

下面这张图更形象，四川西南地区本身就是一个大斜坡，连接着东西两侧相差悬殊的地势，因此这里遍布着海拔2000米左右中等高度的山脉。

因此，成昆铁路等于是贴着横断山脉的东缘一路前行。也就是说，虽然现在的技术还不能打通横断山脉，在更西侧的青藏高原上修建铁路，但成昆铁路是最靠近横断山脉和青藏高原的线路了，这就是成昆铁路被称为奇迹的原因。

四川省西南部，也就是凉山彝族自治州和攀枝花市，简称攀西地区。我们经常听说的“大凉山”就位于凉山州境内，它属于横断山七大山脉中“大雪山脉”的南延部分。

四川的地形，大致分为横断山脉和四川盆地两个部分，大多数人口都集中在东部的平原地区，虽然西南地区的山不像西北地区那么高，但依然阻挡了人类向西发展的步伐。

人口分布和地形是一致的，川西南地区属于中间过渡地段。

黑暗和光明不断交替，这是什么体验呢？大概就是坐了个假地铁吧..

在凉山州境内，成昆铁路来到了大凉山，这里的岭谷高差在1000-2000米之间，在山峦起伏的空隙间，出现了一些较为宽阔的谷地，比如甘洛县、越西县。

沿着金沙江的支流——龙川江一路向南，在楚雄州境内，铁路沿线散布着红色的土壤、梯田与村庄，一派祥和的景象。

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又是江河又是山谷，如此险峻的地势。可想而知，成昆铁路的修建绝对是一件艰难的事，这里的地质条件极不稳定，有500公里处于7-9度地震区，要面对滑坡、落石、崩塌、泥石流等各种地质灾害。

成昆铁路全程1096公里，经过四川、云南共25个县（市），60余次跨越江河。据统计，沿途一共有991座桥梁，长度92.7公里，427条隧道，长度341公里，桥隧总长占了线路长度的40%。

为了防止落石、滑坡等地质灾害，很多地方都建有棚洞。

在攀枝花市，成昆铁路跨越三堆子大桥，桥长390米，主跨达到194米，是世界上同类型简支梁的最大跨度。

修的堪比怒江72拐的盘山铁路，学名“展线”，不仅实用，而且美观。所谓展线，就是通过延长距离，降低路面坡度的设计，在成昆铁路中共有7条这样的展线。

成昆铁路是单线双向、客货两运，这种超负荷运载已经不能满足本世纪飞速发展的需要。2007年，成昆铁路复线开工建设，新成昆线的速度达到160公里/小时，比原来快了整整一倍！线路全长865公里，比老成昆铁路缩短了230公里，到时候，全程的运行时间将从18个小时缩短到7个小时。而老成昆铁路也会继续使用，主要承担货运、短途客运的功能。就在2022年1月10日，全长160公里的冕宁至米易段开通了，只剩下峨眉至冕宁段还在建设当中，预计2023年就可以全线开通。

坐着成昆铁路，我们从富饶的成都平原翻山越岭，跨江跨河，最终来到了四季如春的昆明，一路上领略了大渡河、大凉山、金沙江、西昌、攀枝花等各处风光。 作为国家铁路网“五纵三横”中最西侧的一条线路，成昆线非常值得一去，下一次旅行，坐着火车游览大好山河吧！

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