墨漳跨海大桥简介，港珠澳跨海大桥(中国砸147亿，4万人奔赴台湾)

墨漳跨海大桥简介，港珠澳跨海大桥

1、厦漳跨海大桥按标准6车道高速公路建设。项目总投资49.86亿元，由漳州、招商局漳州开发区、厦门市和福建省高速公路公司共同出资，比例为20%、40%、25%和15%。

2、厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。

3、其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。

中国砸147亿，4万人奔赴台湾

中国砸147亿，4万人奔赴台湾海峡，又一座跨海大桥建成通车，大家知道这座大桥和台湾有什么关系吗？今天就和大家聊一聊，连通我国台湾省的平潭海峡公铁两用大桥

平潭海峡公铁两用大桥，位于我国东南沿海的福建省，南距平潭海峡大桥约20千米，线路北起福州市长乐区松下镇，穿过平潭海峡，途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，最终到达平潭岛，大桥线路全长16.3千米，是中国首座跨海峡公铁两用大桥，其施工条件远不如长达55公里的港珠澳大桥，和全长32.5公里的东海大桥，但却是我国建设难度最高的跨海大桥，而且也是为我国以后高铁驶向台湾打基础的一座大桥。

为什么说这座大桥“最难”呢？平潭海峡与百慕大、好望角并称为“世界三大风口海域”，在这里每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，到了夏季，动辄会有12级的台风扫过，大风一方面可能直接造成桥梁的硬性破坏，另一方面会造成桥梁的振动。长年累月的大风还会造成桥梁的疲劳破坏，而且平潭海峡的地理环境十分独特，外面本来不高的波涛会被狭窄的海峡迅速聚拢放大，到大桥附近，最大浪高能达到9.69米。

被称为“建桥禁区”，平潭跨海大桥作为我国桥梁建设史上的又一伟大工程，备受关注，总投资高达147亿元，平均每公里的造价超过9亿，其中钢材使用量达到30万吨，以及266万吨的水泥，这足以再建8座迪拜塔、平潭海峡公铁两用大桥的成功建设，为规划中的台湾海峡跨海通道的建设提供了重要的施工技术，为将来台湾海峡跨海通道的顺利通车打下坚实的基础。

2013年11月13日，平潭海峡公铁两用大桥正式动工建设，因为工程难度非常高，为了加快建设速度，我国派遣了4万名经验丰富的基建工作者奔赴台湾海峡。经过6年多的时间努力，完成了我国桥梁建设上的又一个伟大工程，2020年12月30日，平潭海峡公铁两用大桥的铁路和公路都开始正式投入运营，平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，大桥的竣工，证明了我国基建水平又达到了新的高度，创造了多少新技术和多少造桥史上的第一，在我国其他战略方向上也有着重大意义。

这座大桥打通台湾海峡通道，促进海峡两岸经贸合作和文化交流等方面具有重要意义。从1998年开始，我国就研究，该如何建设一条从福建到台湾的海峡通道，其中一个方案就是从福建省福清市开始，经平潭岛最终连接到台湾省新竹市，总长约130公里的海峡通道，这是大部分专家都认同的线路方案，因为他距离最短，水深最浅，还避开了地震带，平潭海峡公铁两用大桥的建成，可以说是为台湾海峡通道建设开了一个好头，再加上我国有55公里长的港珠澳跨海大桥的建设经验，可以说我国完全有实力、有技术建设台湾海峡跨海大桥，只要时机一到台湾海峡通道的建设就能马上启动。

这就是平潭海峡公铁两用大桥的厉害之处，不仅仅在于其创作了多少技术和造桥史上的第一，更大的意义在于大陆台湾直接通车的战略又向前迈进了一步，大家认为台湾海峡通道还需要多久才能开工呢？欢迎留言讨论，我们下期再见

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