黄河入海口什么季节去最好，黄河入海口几月去好玩(为何黄河几乎不能通航？)

黄河入海口什么季节去最好，黄河入海口几月去好玩

1、从暮春到仲秋都是很好的季节。

2、东营是万里黄河入海的地方，是中国第二大油田胜利油田的所在地，是黄河三角洲的中心城市。黄河之黄、草原之绿、大海之蓝，共同绘制了一幅多彩画卷。这里还有中国最完整、最广阔、最丰富的湿地生态系统，著名的黄河三角洲国家级自然保护区被誉为鸟类的天堂。

3、黄河入海口,位于山东省东营市垦利县黄河口镇境内。地处渤海与莱州湾的交汇处，1855年黄河决口改道而成。这里旷野茫茫，芳草萋萋，国家级保护珍禽四季随处可见。黄河两岸，林场、芦苇、牧草带植被种类层次分明，黄河如同一条黄龙深入蔚蓝大海，堪称天下奇观。夕阳西下、长河落日的迷人风情，令人神往。 利津以下为黄河河口段，随着黄河入海口的淤积—延伸—摆动，入海流路相应改道变迁。目前黄河河口入海流路，是1976年人工改道后经清水沟淤积塑造的新河道，是一个弱潮陆相河口。应该在初秋去最好，天高云淡，看黄河水缓缓流入大海，心旷神怡。

为何黄河几乎不能通航？

本文主要论述黄河下游，上中游涉及较少。

一、现实情况

黄河下游未通航。

二、原因简析

（一）经济因素

需求：黄河流域东西跨度大、交通不便，煤炭、矿产资源、工农业产品运输需求大，铁路、公路建设投资高、运输成本高，有运用黄河航运的需求。

困难：水库大坝改造、桥梁改造、新建港口、河道整治、航道建设、浮桥拆除、新购船只、新开物流渠道投资大、阻力大，沿黄经济发展水平低、资金支持能力低。

小结：因客观条件约束，黄河航道条件很差，通航带来的效益将小于克服困难的投入，经济可行性不高，这是目前黄河下游没有通航的根本原因。

（二）客观条件

从黄河客观条件出发，简单论述为什么说黄河航道条件很差。

1、河道

黄河下游白鹤-高村段属游荡性河段，堤距一般宽度5～10公里，最宽处达24公里，河道中沙洲密布，串沟众多，河势摆动频繁，摆动幅度达5～7公里，水流宽、浅、散、乱，河道条件复杂，很难设置固定航道。高村-陶城铺段为过渡性河段，也存在类似问题，且较上游水量进一步减少，主槽淤积。陶城铺-利津段为弯曲性河段，主槽相对固定，但水量较上段进一步减少，主槽淤积严重。利津以下为河口段，水量进一步减少，仅维持生态流量和工业用水流量。现有的河道整治工程远不满足航道建设需求。

开封附近黄河河道遥感图，可感知河道之宽、散、乱

此图可感知河道之浅，应注意，此处水深为平均水深

从以上可知，黄河下游河道本身不适合作为航道使用，如利用，需进行河道整治、航道建设等大规模投资。

2、水情

以高村为例，2017年高村站非汛期年径流量仅122亿立方米（相比2016年长江大通站年径流量为10450亿立方米），非汛期平均流量588m³/s，水流量小，且受来水季节性波动、防汛调度、水量调度、上下游引水、水电站发电等多重因素影响，流量不稳定。八九十年代下游频繁断流对通航更是致命的。

（3）水流条件

黄河下游水流流速、流向、水面比降尚可，但流态紊乱，不利于通航。

（4）凌汛

黄河地处北方，每年冬季有凌汛，内蒙、宁夏、山陕段每年凌汛大面积封河无法通航，小浪底投入使用前，下游山东段凌汛封河，小浪底投入使用后山东段汛期以流凌为主，通航条件差。

（5）河网

众所周知，黄河下游为地上悬河，少有支流汇入，未形成河网，且现有的大清河、金堤河等支流不具备通航条件，影响了通航效益。

（6）障航物

黄河下游现有桥梁约50座（不含浮桥），桥梁建设未考虑通航，净空是否满足通航要求尚未可知。类比长江，当时南京长江大桥因多重原因桥下净空不足，就对通航造成了影响。

仅在山东境内，黄河干流就有浮桥约60座，导致无法通航。根据公开报道，一座新建浮桥投资达几千万，效益好的浮桥每天通行车辆一万车次左右，年收入可达两三千万，如此大的经济利益牵涉其中，就为收益有限的通航全部拆除，难度非常大。

（7）建港条件

从悬河示意图可看出，黄河下游建港条件不好，港口码头需依靠黄河大堤来建，且与两岸有落差，不利于建港。

结论：黄河下游通航经济性差，且受一系列客观因素影响，通航可行性不高。

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