高埗大桥旧桥简介（高桥的古桥）(打败中国的世界第一高桥：结构比)

高埗大桥旧桥简介（高桥的古桥）

1、高埗大桥是中国广东省东莞市境内一座高埗镇与万江街道的桥梁，位于东江南支流之上，为东莞境内连接新旧城区的重要跨河通道。

2、高埗大桥始建于1981年5月，1984年1月27日竣工运营，1995年建成新桥，1996年停用旧桥。

3、高埗大桥北起万隆路、南至万高路，线路全长204.4米；桥面为双向四车道城市次干路，设计速度40千米/小时。

4、历史背景：高埗镇位于东江下游段的孤岛上，四面环水，距离莞城仅7千米，但需绕道石龙渡口乘船过江，交通不便，无法吸引外资企业入驻，也无法让当地年轻人就业。为解决出行问题，时任高埗公社党委书记袁仲庆决定建桥。

5、施工记事：1981年5月，高埗大桥开工建设；1984年1月27日，原高埗大桥建成通车；5月7日《人民日报》刊登相关新闻专题宣传高埗大桥的建设；

6、1995年，新高埗大桥建成通车；次年，旧高埗大桥停止使用。

打败中国的世界第一高桥：结构比

造桥可以说一直以来都是我国的强项之一，各种复杂险峻地貌里诞生的桥梁就是最好的代表了，各种全球第一高桥、全球第一跨海大桥等都令人骄傲。而众所周知北盘江大桥是我国最著名的桥梁之一，桥面高度达到565米号称全球第一高桥，但实际上在法国有一座桥梁在某种意义也是全球第一高桥，这着实让人有些惊讶，这座桥梁的名字叫做米洛高架桥（Millau Viaduct）。

从资料上看这座高架桥的高度仅有336.4米，远远不及北盘江的高度，那么又是怎么超过的呢？这还真不是标题党，从构建上来说这座高架桥整个桥梁结构的高度达到了336.4米，而之所以北盘江的桥面高度能够达到565多米是因为其构建在峡谷之间，实际的桥梁结构并没有这么高只有269米的水平，比这座高架桥还要低67米。

所以从桥梁结构来说这座米洛高架桥才是真正的全球第一高桥，而北盘江是桥面高度的第一高桥，在桥梁结构这方面，目前我国没有一座桥的高度能与之接近，所以也算是目前一个没有被我国基建打败的目标了，我国其他桥梁的结构高度目前处于被打败的状态。

当然这并不代表我国的造桥实力比别国更弱，相反北盘江的难度可能要比这座高架桥还要更高一些，其桥梁建造难度可以说是有目共睹的，相信未来在桥梁结构的高度上我国也一定会打破其纪录。再说回这座高架桥，其实这座桥也是不可否认的优秀，在2001年正式开始建设，历时3年时间就建成，在2004年正式开始启用，如今也投入使用15年了。并且这座桥梁是由法英2国合作建造，法国人担任工程构建师，英国人则担任设计师。

而这座高架桥的成本也不低，达到了3.94亿欧元，也就是超过30亿人民币，这个数字还是相当可观的。这座桥的诞生也很有价值，拿过很多的专业奖项，不仅创造了全球最高的挂架、最高的桥塔等记录。并且建造者称其预计使用寿命能够达到120年。这座桥的诞生也带来了很多交通上的便利，这条高架桥大大减少了当地人的开车时间和费用。

所以米洛高架桥普遍还是很受认可的，但也同样不可避免的有一些反对的声音。当地自然环境组织和全国高速公路使用者联合会等很多组织提出了不少的意见，有的人觉得其路线太过于浪费成本、这座桥的使用率将会很低、甚至影响当地经济发展等。甚至有组织表示这座桥永远不会收支平衡，可见反对意见还是不小，但如今这座桥已经运营了15年，似乎情况并没有这些专家预计的那么悲观，反而还挺好的。

值得一提的是在桥梁建成后的75年内，其建造商都拥有这座桥梁收费站的管理权，不过这不代表开发商能随便乱收过路费，因为如果每年的通行费收入很高的话，当地政府将会提前收回这项特权。这也是米洛高架桥被关注的重点之一了，毕竟这是这座桥能否达到收支平衡的关键点。如今这里的收费标准是轻型汽车8.30欧元，高峰季节为10.40欧元，不知道各位觉得这个收费标准是高还是低了？

当然，不管未来这座高架桥是否能够物尽其用、收支平衡，这座桥梁还是非常有看点有成就的，毕竟从某种意义上来说也是全球第一高桥了，所以一度有很多的游客乐意来到这里打卡其风景，一时之间还成为了很多人争相打卡的目标，不知道作为游客的你，有没有对这座桥产生兴趣呢？

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