轨道上的无锡，未来可期
轨道上的无锡，未来可期
按照新一线城市的指标分类，城市枢纽性占比23%，占据评价指标第二高。按照其指标要义，不仅衡量城市圈中交通和物流层面的联系强度，也将城市商业资源的辐射力纳入考虑。
其实，交通枢纽的建设是一个系统工程，可讲述的内容比较多，本文主要说说无锡的轨道交通。
//01 补足南北向大通道//
对于无锡而言，地处长三角地理中心，是长三角中心城市之一，照理说，无锡整体就具备打造区域交通枢纽的基础和优势。
但由于东面有上海、西侧有南京等高能级城市的虹吸存在、加上无锡南侧太湖的阻隔，于是无锡在交通枢纽上的确有一定隔阂，特别是南北向确是无锡的交通大盲道。但所幸的是，无锡正一步步破除各种阻隔，将鸿沟变为通途。
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近日，无锡交通局发布了《盐泰锡常宜铁路接入无锡站及北延、南延、西延方案研究招标公告》，重点开展盐泰锡常宜铁路是否可能引入无锡站，以及向北往淮安、向南往浙江湖州、向西往安徽宣城方向延伸的方案研究。
这是无锡系统性考量对外通道的一次研究：一方面将补足无锡南北向铁路的不足，另一方面也将谋划西南向新通道。
作为无锡布局的“一纵四横”的铁路线网，就目前而言，“四横”除了南沿江还在建外，其他已建设运营多年，而“一纵”的盐泰锡常宜铁路至今还未全面开工，还处在前期层面，整体还是呈现东西强、南北弱的局面。
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而在今年年初，江苏省发改委正式批复了盐泰锡常宜铁路江阴站至惠山站段可行性研究报告，同意建设盐泰锡常宜江阴站至惠山站段。这一批复也就标志着无锡南北向铁路通道将大为补足。
未来，该条铁路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
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其中，惠山站作为该铁路在无锡的主要停靠站，将成为无锡唯一南北联系的车站，且是无锡唯一长三角城际高铁十字交汇车站，具备成为全市可直达长三角城市最多车站的潜能。
//02强化城市圈枢纽连接//
除了高铁的多城市连接外，其实作为缩小版的“长三角”，苏锡常三市由于地理相连、人文相亲，相互间往来不断，生产、生活早已连绵成片，其间的轨道交通需求也较为迫切。
但就目前而言，苏锡常三座城市之间虽各自有地铁且并没有相连，虽有京沪高铁、沪宁城际相通，但均不经过常州奔牛机场、苏南硕放机场，苏锡、苏常之间轨道分担率不足10%。
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在这样的背景下，苏锡常都市快线应运而生，今年一季度《苏锡常都市快线运营筹备五年行动方案》咨询服务项目正式启动招标，而较早前苏锡常城际铁路太仓先导段已开工建设。
行动方案显示，苏锡常都市快线西起常州奔牛机场站，经苏南硕放机场站（无锡）至沪通铁路太仓站（苏州）。其中，正线工程新建线路长度222.6公里，设站38座，含17座高架站和21座地下站。
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站点显示，苏锡常都市快线将串联起常州奔牛机场、无锡硕放机场、苏州北站、苏州园区站、太仓站等多个交通枢纽，且太仓联络线（城区方向）工程将与上海轨道交通市域线嘉闵线对接，未来将为苏锡常地区打造立体综合交通网络的重要补充。
有媒体透露，苏锡常都市快线运行速度慢于高铁，快于城市地铁；设站密度高于高铁，低于城市地铁，未来将实现三市之间的轨交化通勤，堪称“苏南轨交”。
//03 加强县域交通串联//
都市快线的规划建设毕竟还是与邻城的对接，而市域（郊）轨道交通的规划建设，则更加凸显城市枢纽的实际辐射力。
在这一点，无锡曾走在了全国的前列，早在2012年国务院就批复了沿江城市群城际轨道交通网的规划，其中就有关于无锡—江阴——靖江线无锡—江阴段（即锡澄S1）和无锡—宜兴线（即锡宜S2）。
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但由于各种原因，这两条线被长时间搁置，所幸的是，近几年来这两条线重新被重视起来。
目前，锡澄快轨S1线已于2019年10月开工，预计2024年建成通车。据最新的消息，全线9座车站中，包括江阴南站、江阴外滩站等5座实现了主体结构封顶。全线高架区间土建完成75%、地下盾构区间完成53%。
而锡宜S2线目前还没有开建，最新的消息是今年5月份，无锡地铁发布了《无锡至宜兴城际轨道交通一期工程环境影响评价报告书征求意见稿》。
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公告显示，无锡至宜兴城际轨道交通工程分成两段报批建设，同期开通。其中一期工程起于宜兴站，止于竺山湖西岸，线路全长约30km，共设地下车站4座、高架站2座、车辆段1座、牵引变电所1座和分区所1座。车辆采取市域C型车，4辆编组，设计最高时速160km/h。
不仅如此，2020年11月，第二届苏锡常一体化发展合作峰会在无锡召开时，提及S3（硕放机场-张家港线）、S4线（锡虞线）。
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而在今年一季度，无锡地铁官网公布了“无锡市郊铁路S3线（无锡段）、市郊铁路S4线（无锡段）前期方案研究项目招标公告”，将全面加强无锡与张家港、常熟的交通连接。
//04 地铁建设全面加速//
在地铁的建设方面，无锡相对比较稳健。截止到2021年底，随着地铁4号线一期的开通，标志着无锡前两轮的城市轨道交通建设全部结束，目前已形成4条地铁线路、115公里左右运营，并进入网络化运营时代。
在继南京、苏州后，无锡进入了地铁通车里程“百公里俱乐部”。但对比苏州来看，即便是在无锡轨交第三轮批复后，无锡的差距仍然是不小的。
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毕竟，苏州地铁目前已经已开通运营5条线路，总里程达210公里，待第三轮（含规划调整）全部建成后，苏州轨道交通总里程将达到371.4公里。而对比无锡，即便算上第三轮（4号线二期、5号线、6号线）总里程也才约172.7公里，仅有苏州地铁里程的46.5%。
不过，近年来无锡地铁建设加快，在2022年无锡为民办实事项目中，地铁4号线二期、5号线、S2一期工程都将在今年开工建设。
并且，此前按照轨道交通规划明确，“十四五”期间，无锡将每年开工2条地铁线，今后5年，预计开工总里程145公里，通车总里程55公里。
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同时，今年以来2号线东延、地铁3号线二期、地铁6号线、地铁8号线，锡虞线S3、锡张线S4等均有相关信息出来，都预示着无锡地铁的建设速度明显加快。
不仅如此，无锡还确定东接苏州、西连常州、延伸上海的总布局：其中，苏州方向，无锡地铁 5 号线将在东延苏州相城区，与苏州 7 号线衔接，地铁 3 号线将跨望虞河与苏州高新区预留线路接通。常州方向，无锡地铁 3 号线将北延接常州武进（经开），与常州地铁 2 号线连通，未来，无锡的轨道交通将更加立体、完善。
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其实，早在2021年初，无锡“十四五规划纲要”发布就明确指出，建设区域交通“大枢纽”，构建一体化交通大网络。随着无锡放眼长三角，将轨道交通融入城市发展当中，且与周边城市深度一体化融合，将进一步助推“轨道上的无锡”迎来大时代。
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笔者/锡小编
注：本文仅代表笔者个人观点，与本无关。（本文图片部分来源于网络，版权属于原作者。）
无锡到底算几线城市，房价以后会是什么走向？
作为无锡人，也算赶上了房价猛涨前的最后一班车。无锡房价是从2016年初，大概在2月下旬的样子开始猛涨，在苏州、上海等地炒房客的一波节奏带动下，到2016年10月几乎达到翻翻的程度。原本无锡房价是相比苏州，南京要低不少的，我的理解是遍地七八千一平的毛坯，一万出头的精装，当时真是个安居乐业的城市，房价成本还是不高的。举个例子，无锡太湖新城的玉兰东花园，地段应该算非常可以的楼盘了，小区整体较高端，2016年前一万出头的房价在无锡普通商品房里算贵的，学区也不错，锡师附小新城小学，地铁、公园、市政府、金融街、海岸城等等配套设施齐备，比老市区更具性价比。如今呢？周围普通楼盘，包括海岸城、雅居乐、融科等等，哪还能找到单价低于一万二的二手毛坯楼盘？玉兰东这样的楼盘，二手也早已突破两万单价，刚需一族压力不小。
作为无锡房价波动的亲历者，经历了2016年炒房团积聚后的房价猛增，10月后政府的不断调控后的有价无市至2017年贷款难度增大，优质客户群需求变高，房价小幅回落，现在已基本稳定，很多开发商后开盘的楼盘，对比相邻地段早前开盘的楼盘，价格也基本翻翻了。特别是无锡目前大体推崇的太湖新城、锡东新城已经还在发展的惠山新城，地王接力，楼面价在调控后也多次持续封顶。
个人认为随着太湖新城、锡东新城等配套越来越完善，包括无锡首当其冲的教育问题（学区问题，私立公立名校入驻），医疗，商业，就业，交通等发展越来越齐备，特别是名校入驻、地铁开通、医院建设、商圈林立等，还能再将无锡房价带上一波。我预计中短期内无锡房价会较为稳定，未来的2-5年还会有一波小涨幅，不过超过苏州，南京的可能性不大。
结合无锡的城市定位，个人觉得无锡尚属普通二线城市，离准一线有些距离，不仅仅是人口密度，平均收入，还有夜生活文化，城市活力等等，跟苏州、南京还是有些许差距。
编辑 谢永利★《布宫号》提醒您：民俗信仰仅供参考，请勿过度迷信！