雷克萨斯RC 200t：可以，这很日系，这很闷骚

本文是买车问问的原创分享文章，图/文来自撰稿人B哥。

在不久前，我去试驾了那台换装2.0T发动机的新款GS 200t，其更加直白的动力输出给我留下了很深的印象。而现在摆在我面前的是一台RC 200t（以下简称RC），它同样搭载了那套2.0T+8AT的动力单元，但却有着一副更为迷人的面孔。那么高颜值是否意味着有着更强的性能呢？

RC外观设计有着浓厚的家族化设计风格，宽大的纺锤形进气格栅，再加上分体式前大灯让其有着极高的辨识度，并且在它前包围左右两侧还设有小的通风口，可为刹车系统提供能多空气，以达到快速散热的目的。

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新车侧面造型简洁、流畅，车身比例也非常和谐。 当然，我个人认为这个设计还是显得太过于普通了一些。好在车尾的设计还算个性，细长的尾钉、上翘的小鸭尾，再加上看起来有些“山寨”，但视觉效果还算不错的黑色装饰件，整体谈不上惊艳，不过也可圈可点。

深色的内饰采用了大面积的缝线皮革以及浅色装饰板进行搭配，无论是质感还是所营造出来的氛围都无可挑剔。另外，其中控台的设计风格我之前在雷克萨斯IS上面已经感受过了，横向的线条使者视觉感官向两侧扩张，有着很强的横向张力。各种功能面板也触手可及，使用起来非常方便。

由于RC采用2+2的座椅布局，所以前排安全带位于座椅后方，虽然设计师在座椅侧面设有一根固定绳将安全带位置固定，但在后排乘客上下车时就必须取消固定，这就导致了安全带的使用较为繁琐。建议厂家可以学习奔驰的设计，安装一个可以自动伸缩的辅助杆来帮助乘客系安全带。

2.0T+8AT的动力组合放在这台RC身上，是非常合拍的，2.0T引擎可迸发出245马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，数据相较于竞争对手来说，看起来并没有什么优势。而懂车帝们都知道，数据只是一方面，并不能因为纸面数据的高低就直接否定一款车型的运动特性，就像丰田86等车型动力参数同样并不抢眼，但其出色的运动性和调教还是能吸引一大批粉丝。

话说回来，RC的驾驶感受与同胞IS非常相似。它的油门响应并不是特别积极，上手时你会觉得这是一台家用自吸车的设定，但初段的动力输出也不至于慵懒，将转速提到2000转之后，RC就会有一个游刃有余的表现，中段的动力储备和爆发都是很日系的风格，属于那种有点闷骚，却并不张扬的表现。

8AT变速箱尽职尽责的让挡位尽量保持在一个较高挡，以换取更低的发动机转数，从而提高然后经济性；而且RC的方向盘并没不像一般运动型轿跑那么沉重，即使是在市区驾驶拥堵路段驾驶起来，也是非常轻松的；加上悬架还是更偏向于舒适性取向，路面震动能被处理掉一部分，不过依然保留了一定的路感。

或许你会产生大大的疑问，这还是一台跑车吗？答案还是肯定的。在将驾驶模式切换至运动模式后，RC撕掉了它温和的面具，首先油门响应变得更为敏感，变速箱也不太急于升档，拖着转数驾驶也没有问题。中、高速弯也能够流畅的入弯、出弯，指向性还是挺准的，整个过程中它并不像德系跑车那样容易暴跳如雷，而是显得安分和淡定，这让我觉得少了一丝期待的乐趣，不过也符合这种典型日系跑车的性格。总之，它更适合于偶尔的放纵，要想如BMW 428i那般狂躁，也不会考虑这台RC了，对吧？

上面都是俗套的话语，与RC接触这几天下来，第一感触是：它不能为你在大街上吸引眼球！或许是RC的外形还不够夸张，或许是车辆的重心还不够低，总之在街上行驶，并不会有太多目光向你投来。当然，你会说我为何不轰油以制造声效来达到目的？我只想说虽然你在车内能听到各种发动机轰鸣、声浪，但这一切都是依靠电子模拟出来的，车外是听不到的。这就像掩耳盗铃一般真实存在，让人啼笑皆非无可奈何。

如果把RC当作是一台有运动能力的跑车面孔轿车，我想它是非常称职的，但如果将其化作为跑车，那我只能说它并不称职。只是这种不称职的表现令你在离开它后会非常怀念，怀念那一抹独特，那种只有雷克萨斯能带给你的舒适性跑车感受。

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