车主投稿_趁年轻，来一场说走就走的西藏摩旅

也不知从什么时候起， 喜欢上了风和自由，或许是在昆明这座堵城工作生活这8年时间吧。相比每天开着四轮穿梭在拥挤的人潮中，两轮便成为了我最便捷的交通工具，从最开始的单车到电动车最后到摩托，两轮便利了和丰富了我的工作生活。

01：我与香帅的缘分

可能是因为喜欢硬汉的风格，所以我对美式巡航车颇有好感。2019年我拥有了人生第一辆摩托车力帆的V16，但骑行了一年半后，由于排量问题，我一直在考虑换大排巡航车， 但当时在售的大排量美式巡航车屈指可数且价格均超出了我的预算，所以我就没有再执着于大排巡航车。某天在哈罗摩托闲逛的时候我无意发现了“香帅重机” 这个新晋国产品牌。充满肌肉线条的造型和符合预算的价格立刻吸引了我。 第二天我迫不及待的就去最近的售车处看车，因为这个品牌的车各方面都挺满足自己的要求，符合自己的预期，加上车行曹老板人也实在给到装备福利够多，于是我当天就刷卡订了香帅神龙700， 历经10天的等待我终于提到了车。

02：2300KM-摩旅的意义

5月的昆明风不太大，还带着一丝清凉。在提到神龙700一个多月的时间里，车的里程数也积攒到了3500公里，骑着神龙700，我开始不再满足于城市通勤和周边景点，我想去到更远的地方。5月23日是自己的生日，于是我决定送自己一份别出心裁的生日礼物——摩旅进藏。这是我第一次长途摩旅，我做足了功课，准备一个星期。在5月13日这一天，我独自一人从昆明出发，开始了我的进藏之旅。

03：路途的风景

凯鲁亚克的《在路上》曾写到：“我还年轻，我渴望上路。” 我开始慢慢理解这句话， 在追逐自由的路上，时间并不枯燥，我翻越了许多阡陌纵横的公路，也遇到了很多志同道合的摩友，大家很热情地相互打着招呼，偶尔也会在好看的景点停驻休息和交流。

进藏的旅程，天气变幻莫测，时而晴空万里艳阳高照，时而又仿佛置身于寒冬腊月。每当翻过一个个狭窄的垭口，站在高点远眺白皑皑的雪山，回头看着路上肆意觅食的牦牛，瞥见那高大巍峨的冰川、宛如仙境的湖水还有国道路旁那波澜壮阔的江河和那些宏伟的国家工程建筑，我心中不由发出阵阵感慨，感慨大自然的鬼斧神工，也感慨祖国的惊人的基建能力。

这一路过来实属不易，历经7日，我终于到了那个缺氧但不缺信仰的地方——拉萨 ！

04：骑行感受-遇到的问题

1、对于重机美式巡航车来说，因为较低的坐姿，所以车的离地间隙也低导致路上非铺装路段和有些坑洼路段通过性肯定是不如ADV车型的，但是好在祖国现在繁荣富强，基本国道都是修较为平坦，所以车辆通能否通过这个问题基本不用担心。

2、因为神龙700是重机巡航车，净重就有260公斤，再加上机油、汽油还有行李整车重量整合起来有300公斤左右；这个重量在进藏路上如果要挪车和调头或者倒车后扶车都是比较考验个人体力的。

3、这款车的减震调控不是很到位，可能因为车重还有车速原因减震反馈不是很好，很容易震手。

05：骑行感受-神龙可赞之处

1、车稳定性能和动力方面：此次摩旅来回路程5000公里，路上一点问题都没有出过，当然可能也是因为本人驾驶习惯比较中规（路况较好会暴力驾驶），但是几乎一路都是超车进藏，基本都是给油动力就来而且动力储备方面基本都是完全够用，热衰方面也没有很明显。

2、刹车和油耗：神龙700这款车的刹车给足了我安全感，无论前刹和后刹表现都让我挺满意的，而且ABS介入的也很及时，不太容易发成侧滑和甩尾这些问题。油耗的表现是让我最满意的地方了，我每次加满一箱油差不多100元左右（油价涨幅会有所影响）但是在高原基本都能跑380公里以上，说实话这完全超出了我的预期。

3、声浪和外观、操控性：这一点可能会因人而异，我相信很多人开始都是被这车的声浪所吸引，我也是其中一员 我挺喜欢这种咆哮的声浪和这肌肉感的造型。其次说说这款车的操控问题，如果理性看待这车操控肯定是不如那些轻量化的街车和复古车的，但是我觉得神龙700将近300公斤车重，我骑行起来并没有像想象中那么笨重，而且在高速骑行状态下车身操控甚至比街车复古车这些更稳。

06：个人感想

以上就是我这趟西藏摩旅用车感受，说说我的感想吧，其实每个车就和人一样的都有优缺点，只是有些车友既追求速度又追求操控，既追求质量又追求价格，在这些都完备的基础上甚至还要追求造型，我相信没有这样的生产厂商能做出如此完美的车型， 我们摩友应该理性看待自我的骑行需求，国产车也有很多实用美观且价格合适的车型，这样对我们国产的机车行业发展也是强有力的支持。最后希望我们国产车能造出更好的符合国人需求的摩托车，也能像我们国产汽车一样，走出国门征战世界，当然也希望那些已经做出成绩的厂商，能再接再厉做出更好的车。

读万卷书，不如走万里路，从自己活腻的地方出发，到别人活腻的地方去，一个换位的生活方式，让你的人生有了更多的比较和参考。

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