水野泰秀：中日两国电动化的目标是一致的

本田首款电动摩托车Honda V-GO于12月23日在深圳正式发布，售价7988元，这也是2018年本田的电动元年最后一款产品，我们在发布会后对三位本田领导进行了采访，分别是：

本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀先生

本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司二轮中心长永井康晃先生

本田摩托车研究开发有限公司主任研究员中竹顺一先生

关于V-GO技术亮点，竞争优势，未来电动化的市场分析，我们展开了几个问题。

目前中国电动摩托车市场正处于标准化的前夜，Honda为何选择在2018年末的时间节点进军中国市场，中国市场在Honda电动摩托车板块的布局占据何种地位？

水野泰秀表示：2018年电动车方面的法规对我们来说是顺势上扬的好态势。我们之前一直想参与到这个市场，这个市场一直没有相应明确法规，所以我们比较徘徊到底参与到这个市场怎样的程度。现在有了明确的法规，我们非常喜悦看到这样的变化，可以更加明确接下来朝着这个方向推进我们的事业。

之前我们说到，2018年是Honda电动车元年，不管是四轮汽车领域还是二轮领域都有推出电动化的产品，包括之前在广州车展也投放电动滑板车等一系列，包括全产品线的商品我们都在往电动化的方向推进，接下来我们将正式在这个领域做出更多的举措。

对于Honda来讲，挑战最大的电动车市场是我们的第一个想法。第二，中国电动化相关的基础设施最为完备，我们要最大化地活用最完备的基础设施市场。第三，我们对合资公司JV进行车型研发的研究所位于上海，他们的研发能力越来越充实，越来越成熟，我们参与这个市场的基础更加夯实，这是我们参与市场的本钱。

V-Go从何而来？

关于V-Go名字的由来，“V”是从中国“未来”的“wei”发音而来，同时蕴含英文“way（道路）”的含义。最后的“GO”是蕴含朝着未来道路前进的美好意义。这就是我们名字的由来。谢谢！

V-GO在安全性能方面有那些优势？

V-GO 了解到这些客户的需求，我们在考虑安全性、安心感和可靠性的基础上进行了开发。特别是搭载了Honda开发的高品质锂电池，在永井先生的回答中也有提到，通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。并且本次的电池的外壳是铝合金的外壳，一定程度上提高了抗冲击、抗掉落的韧性，也最大限度降低了起火的风险。

同时还实现了高度的防水性，可以在30cm的积水道路上行驶，即使在下雨天也能安心使用。考虑到客户对驾驶时制动性能的关心，在本款车型上搭载了Honda专利的CBS（联合制动系统）。通过CBS（联合制动系统），即使是初次使用的顾客也可以在短距离内稳定停车，安心骑行。

汽车电动化、摩托电动化上，您认为中日两国在国家战略上步调有怎样的差别？大家都说电动化是未来的趋势，这已经是大家的共识，它到底是多久的未来，您是怎能么看待这个问题的？

关于中日两国电动化的目标，两国应该是一致的。只是各自所指的电动化的内容有些不同，日本讲到电动化涵盖了混合动力车（HEV）和插电式混动（PHEV）、重混（FHEV）、FCV轻能源车，这四项共同作为电动化的整个范畴。中国讲到的电动化主要是以纯电动车概念作为对象。比如说刚刚讲到两国对于电动化的定义当中共通的部分是纯电动车BEV部分，两国对共同开发充电系统进行共同的研发，有这样的举措，并且在BEV领域，中国的进度非常领先，所以此方面日本还有很多要向中国学习的地方。接下来双方应该也会以“电动化”为主线，包括在电动化主线之外、FCV新能源的活用方面，如何进一步扩大合作是接下来探讨的方向。

第二个问题，电动化的未来指什么时候，其实中国从BEV领域，例如今天在深圳，深圳的纯电动车非常普遍，与其说是遥远的未来，不如说现在，因为现在已经普及了很大部分的电动车。所以从这个角度来说，在2020年到来之前普及电动车并非不可能。

作为摩托车发烧友更侧重玩乐性质，现在V-GO更多是功能性，未来两年会不会推出玩乐主义的电动车？

说到Fun，我也很喜欢二轮领域，包括我们的V-GO在内，我们完全不认为电动移动工具不能为用户提供Fun的乐趣。提到二轮，公司创立70年，我们将70年积累的整车配置技术、环境性能以及与Fun最具关联性的走型性能，都以12分的水准配置到V-GO上。我们确信V-GO作为为用户提供移动乐趣的Fun车型，一定能使用户感到满意。同时希望在座的各位都能试骑我们的车，我向大家保证一定会感受到非常Fun。

在中国，特别是北方地区，冬季的气温最低可以超过零下20度，Honda电摩的电池是否能够在此种环境下正常使用？锂电池的防火防爆方面，有什么具体的措施？

我们本次开发的电池推荐使用温度是-10℃～45℃。所以你说的低温可能对性能有些影响，但零下20度也可以使用。关于充电温度，我们建议温度是0℃～35℃的条件下使用。

关于防火和防爆，我们从电气特性，耐热性，防水性，抗冲击性等各方面来确保安全。

①在电气特性方面，针对过度充电，过度放电，短路等其他电的问题，设置了专用设计的电路控制来确保安全性。

②关于耐热性能，在最大输出连续运行，或者是电池高温充电等情况下，在车辆可能使用的各种情况下，耐热设计都没有问题。

③关于防水性能，能承受在30cm的积水道路上行驶，不用担心因水出现短路等问题。

④在抗冲击性方面，采用铝合金外壳确保了了抗冲击，抗掉落的韧性。

对于中国新能源市场，Honda有哪些战略和规划？包括新能源汽车和两轮电动车。

首先整体来说，在汽车领域，我们计划2025年之前在电动车领域投放20款以上的车型。作为Honda全球来讲，提出2030年整体汽车当中提供的产品2/3是电动车，包括HEV混合动力在内。明年汽车有NEV新能源积分法实施，还有摩托车GB新法规的试用，基于政策环境的变化，我们把今年定位为Honda的电动车元年。今天也有介绍，之前在广州车展上展示电动车理念，包括今天发布的V-GO，还有之前广州车展发布过提升大家玩乐性质的产品，电动滑板车等产品，我们都有陆续推出。明年我们会继续投放纯电动车，请大家期待。

现在电动车是中国必不可少的交通工具，您认为中国的电动车未来的政策是怎样的，还有电动车市场的发展是怎样的？

中国电动车市场起步非常早，但是关于电动车相关的法规过去并不十分完善，过去除了传统的电动车厂家，还有初创的风投型创新型企业小牛也参与到这个市场。过去在这样的法规前提下，也有小牛这样的厂家得到成长。随着市场规模的扩大和市场的成熟，法规方面的要求和其他的相应要求越来越多的应运而生，未来，我们这种传统摩托车厂家和小牛这种厂家（新兴创业型企业）竞争的时代到来了。应该说，未来这个时代对厂家来说，在追求量的同时，在质的方面要逐步提升。在质和量两方面，各个厂家都将接受市场的检验。

法规政策方面，新的GB法规我们非常支持，但是这方面的政策对于二轮摩托车，存在一些阻力和挑战。未来，我们会和汽车工业协会进行更多良好的互动、沟通，促进在这个市场当中更好的发展。

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