今年销量破10万无悬念，红旗明年挑战20万辆，机会有多大？

2017年，红旗的年销量仅为4665辆，在所有汽车品牌中排名末流；2018年，红旗的年销量突破了3万辆，很多人说同比基数太低，绝对销量太少，不值得称道。而在2019年前11个月，红旗的累计销量已经达到了8.80万辆，同比增幅高达211%，这一次，红旗在绝对销量及同比增速上实现了双丰收。

根据11月1.25万辆的销量成绩来看，红旗完成10万年销的目标几乎已经是板上钉钉的事。即将跨过10万大关，红旗的表现已经远远超过了讴歌、英菲尼迪、林肯等品牌，逼近捷豹路虎。徐留平此前表示，明年红旗品牌的销量目标是实现翻倍增长，超过20万辆，如果得偿所愿，这意味着红旗将和凯迪拉克、雷克萨斯处于同一量级，成为除了宝马、奔驰、奥迪之外的“第四极”。

那么，红旗品牌20万辆销量目标的底气来源于何处？它实现这一目标的机会又有多大呢？

红旗的底气是什么？

2017年8月，徐留平北上执掌一汽，开始了大刀阔斧的改革，对人事、组织结构进行了重新布局，更为重要的是，“支撑自主”被多次强调。也就是说，红旗、奔腾、解放等自主板块将成为一汽的发展重点，其中，红旗更是被摆在了“举集团之力发展红旗品牌”的地位。

2018年初，红旗发布了“新红旗品牌战略”，品牌理念、品牌定位、产品序列、设计语言、研发布局、销售网络等大方向得以确定。至此，红旗终于走上了正轨。

从H5上市开始，业界就见识到了“红旗速度”，此后推出的HS5、HS7也都大放异彩，销量、热度齐升。可以说，红旗品牌的快速崛起，一方面得益于顶层战略的确立，品牌有了明确的发展方向；另一方面则是集团资源的大量倾斜，人才回流、资金支持等使得红旗品牌的产品、营销、渠道有了长足的提升。

根据一汽集团的发展方向来看，红旗未来的资源只会更多。在一汽集团的目标中，自主品牌要整体实现领先、世界领先，而红旗品牌则要成为“高端自主第一品牌、第一销量”，自主板块的重要性毋庸置疑，红旗则是自主板块的重中之重。所以，在真正站稳脚跟之前，红旗将继续被“偏爱”，其未来的发展也就有了人才、资金、技术保障。

除此之外，红旗近两年来的成功还有一个得天独厚的优势，也是支撑其未来发展的最核心优势——品牌力。目前，红旗旗下主售车型的价格区间均已杀入主流合资品牌的腹地，成交价远超其他自主高端品牌，这其中最重要的原因就在于国人心中的“红旗梦”。对于普罗大众而言，红旗的品牌吸引力要比领克、WEY等高出太多，其销量也就有了“群众基础”，而随着产品线的不断丰富完善，红旗的品牌力优势还将进一步凸显。

20万辆不算目标，只是新的起点

对于红旗来说，20万辆真的算不上目标，掰开手指算一算就能知道。从8月开始，红旗品牌的月销就已经稳定在了万辆以上，H5和HS5都能贡献5000辆左右的销量。要实现年销20万辆，红旗平均每月要卖出1.67万辆，而在目前的基础之上，红旗每月还需要五、六千左右的增量，一款热销车型就足够了，而且，这并没有算上H5、HS5、HS7等车型未来的增长，实际难度应该还会低一些。

红旗目前并未公布明年会推出什么新车，已知的车型只有全新红旗H7。从已经曝光的谍照来看，全新H7的造型设计相当出色，产品力预计也会有较大提升，即便未来不能达到H5的销量高度，月销一两千大概率还是可以做到的。

而在紧凑型SUV市场，HS3目前只有电动版本E-HS3，如果燃油版正式上市，以紧凑型SUV的体量以及HS3预计十多万的价格来看，其市场表现将大概率看齐HS5，成为红旗品牌的又一销量支撑。原因很简单，十多万的红旗SUV对于消费者的吸引力会很强，这和入门级BBA受到追捧是一个道理。

综上，在HS3和全新H7上市之后，年销20万辆对于红旗来说难度真的不大，这也是红旗此前产品线单薄所带来的一个“优势”，创造增量有时候仅仅只需要一辆主流细分市场的全新车型。

不过，随着车型序列的完善，新车的边际效应也会更加明显，当红旗真正跨过20万辆的大关之后，将会面临史诗级难题，该如何进一步增长？因为主流细分市场的车型都已经推出完毕，想要快速提升市场份额已经不现实，需要去耕耘更加小众的细分市场，同时强化产品在主流细分市场的竞争力，那才是真正考验红旗实力的时候。

写在最后

对于红旗来说，其实不全是喜讯，比如在红旗的销量构成中，仍然有相当一部分销量去到了B端，而且各款产品之上或多或少都有着一汽旗下合资车型的影子，不够“纯粹”。所以，尽管目前红旗的销量增长十分可喜，但我们也要对其有一个合理的认知，盲目追捧和盲目贬低都不可取。在肯定红旗目前成绩的同时，作为消费者，我们需要对其提出更多的产品意见，而对于红旗而言，加紧自主研发并推出更具竞争力的车型更为重要。道阻且长，期望某一天，我们能够见到红旗在世界舞台上展现风采。

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