铁路建设生态影响某新建铁路将穿过我国的一块重要湿地，并以隧道的形式穿过一座山梁，期间设有中间站、起始站和终点站。由于湿地有丹顶鹤等20余种候鸟在此繁殖育幼和过冬，工程的生态环境影响评价级别已定为一级。[问题]1.该环评主要的生态保护目标是什么？2.该工程应

铁路建设生态影响某新建铁路将穿过我国的一块重要湿地，并以隧道的形式穿过一座山梁，期间设有中间站、起始站和终点站。由于湿地有丹顶鹤等20余种候鸟在此繁殖育幼和过冬，工程的生态环境影响评价级别已定为一级。[问题]1.该环评主要的生态保护目标是什么？2.该工程应进行几个时段的生态评价？3.该工程生态影响的主要特征是什么？评价的重点时段是什么？4.施工期生态影响的主要途径、性质和生态因子的反应是什么？5.运营期生态影响的主要途径、性质和生态因子的反应是什么？

正确答案：

1.该评价主要的生态保护目标是丹顶鹤等珍稀濒危物种及湿地生态系统。

2.该工程应进行施工期的生态评价和运营期的生态评价，并且要进行生态影响后评价。

3.该工程为典型的线型工程，切割区域生境是工程生态影响的主要特征。因此，评价的重点时段为运营期。

4.施工期生态影响主要是由于扰动地表带来的，由于主辅工程以及永久和临时占地的区别，生态影响的主要途径、性质和生态因子的反应也不相同。路基工程，生态影响的主要途径是开挖和压占土地。具有不可恢复性质。可引起土地利用类型改变，生物量减少，地表覆盖物（植被和其他覆被）消失，干扰地面流（物流、能流、物种流）等。桥涵工程，生态影响的主要途径是开挖、围堰、填筑，以及使河道水体中悬浮物增加。具有局部不可恢复性质。可扰动河流自然流态，影响水生生物栖息。隧道工程，生态影响的主要途径是开挖、填筑、爆破。具有局部不可恢复性质。可扰动局部地表、干扰地下水情势。惊吓敏感的野生动物。站场工程，生态影响的主要途径是开挖、压占。具有不可恢复性质。可引起土地利用类型改变、地表覆盖物（植被和其他覆被）消失和干扰地面流（物流、能流、物种流）等。辅助工程，生态影响的主要途径是开挖、压占、扰动地表。具有部分可恢复性质。生物量可以恢复、种群发生变化，用地类型可能改变，干扰地面流（物流、能流、物种流）等。取弃土（渣）场，生态影响的主要途径是开挖、压占。具有部分可恢复性质。生物量可以恢复、种群发生变化，用地类型可能改变，干扰地面流（物流、能流、物种流）等。

5.运营期生态影响主要是由于工程对区域生境的线型切割，因而屏蔽、过滤和阻断了正常的能流、物流（物理的、生物的）而引起的，由于工程设计的不同，工程的生态影响也有区别。全挖段路基，生态影响的主要途径是切割生境，阻隔、阻断生态功能与过程，重点是可能阻隔动物移动，阻隔地下水运动，改变地面流态。具有不可恢复性质。可能使生物通道阻断、生境压缩、自然系统破碎化、城乡和生态用水受到影响。半挖半填段基，生态影响的主要途径是可能阻隔动物移动及对地面流的影响。具有不可恢复性质。可能使生物通道阻断、生境压缩、自然系统破碎化、城乡和生态用水受到影响。桥梁工程，生态影响的主要途径是景观类型改变。具有不可恢复性质。可使景观自然性、协调性、综合性发生改变。涵洞工程，生态影响的主要途径是恢复局部物流。正面影响。改善受阻的地面流。隧道工程，生态影响的主要途径是可能改变地下水流态。具有不可恢复性质。可能使下游用水受影响。站场工程，生态影响的主要途径是可能形成干扰源。具有可调控的性质。可以有放射状的多方面影响。

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