长安与蔚来展开换电业务合作 快速换电联盟初见端倪

凤凰网汽车讯 11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

此次合作协议达成，标志着蔚来坚守多年的换电补能路线正式迎来志同道合的“盟友”，也意味着蔚来的换电模式获得了主流汽车制造企业的认可。

为什么长安汽车会看好蔚来换电？

都说2023年中国电动车市场卷到了天际，卷能耗、卷续航、卷智能交互和第三空间，甚至都刺刀见红地卷上了智驾AEB。但是，即便厂商们已经如此努力，消费者对于电动车的顾虑依然存在。

毕竟，更大的电池、更低的风阻、更小的平均能耗都只是对于充电体验不好的弥补而非根治，只要电动车不能剪断那根如锁链般套在脖子上的充电线的束缚，那电动车的补能焦虑便无法从根本上打消。

换电更快，体验更爽

而换电技术路线方面，蔚来的车主们已经率先体验到了“补能零焦虑”的卓越体验。对比传统充电桩充电，蔚来换电站3分钟极速换电的体验完全是降维打击的差距，就像蔚来高级副总裁沈斐在微博上分享的：换电最爽的，不是全程自动，也不是不用下车，而是在旁边充电车主的注视下离开。

虽然近2年随着800V电气平台和高倍率充电电池的应用，电动车在高功率充电桩的充电速度有显著提升，但从30%SOC充电到80%SOC依然要20分钟以上，而蔚来的极速换电仅需3分钟就能满电出发。和加油一样快的节奏，哪怕用上600kW的超级快充桩也难以望其项背。

而蔚来3分钟换电的过程也堪称便利和舒适的典范：车主无需下车，仅需在车内静坐等待即可：刷几条短视频或听完一首歌就能继续上路，而换电操作在手机app上即可完成。

相比之下，用线充则至少得两次下车亲手完成插枪/拔枪/扫码等流程，赶上风霜雨雪等的恶劣天气，那充电体验真的是非常不堪了。

省钱，更省心

此外，长安选择换电路线还有一个考量，通过换电路线，将允许车与电池分开售卖，从而给用户提供更灵活多元的售卖组合。可以参考现在蔚来汽车的销售模式，电池可以买断也可以租赁，不买断电池不仅车价能降低不少，还能节约一笔可观的购置税。

对于消费者来说，选择租赁电池除了可以花更少的购车款，还相当于将电池的折旧、故障等潜在风险转嫁出去，不必担心电池状态越用越差。

因为蔚来运营换电的过程中，所有参与流转的电池状态都是受监控且有保障的，这意味着消费者选择租赁电池的年头越长，获得的体验反而会更好。此外，蔚来的换电站已经发展到第三代，能支持不同容量的电池，还可以根据预约换电的时间对电池充电进行智能管理，通过优化充电电流实现效率和电池寿命的兼顾，可以理解为在蔚来换电站充电的电池比外面用充电桩快充的电池过得更“舒服”，这不仅有利于电池寿命，也有利于电池安全。

由此可见，换电技术可以完美解决电动车充电体验不佳和电池性能衰减导致保值率堪忧这两大核心痛点。长安汽车选择了换电路线，显然是打算彻底解决电动车最根本的用车痛点。

换电的未来：下一代主流补能方案？

相比其它品牌还在细枝末节的领域比拼，长安汽车选择在换电业务上与蔚来展开合作，也体现出身为“国家队”央企长远的战略眼光，毕竟从蔚来汽车广受用户好评的口碑来看，电动时代汽车产品和补能服务本就应该是不可分割的整体，谁能率先占领这个蓝海市场，就能在主流新能源车市场的激烈竞争中脱颖而出。

而蔚来也确实通过自己的换电网络，向我们展示出换电产业的前景随着规模扩大将无比开阔。目前蔚来已经有覆盖全国2300家换电站，如此规模的投入建设对于任何与蔚来打通换电网络的汽车品牌而言，都是无比强大的资源后盾。

此外，蔚来也已经通过三代充电站的运营，向业界展示了换电在商业价值上的可行性。目前蔚来最先进的第三代换电站每天到60单就能够达到盈亏平衡，而目前已经有20%的换电站达到这个标准，这还是仅依靠昂贵的蔚来品牌电动车就实现了的，随着长安等友商加入蔚来换电网络，NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。即用的人越多，平摊成本越低，换电站就能更好的推广普及，由此实现正向增益循环。

蔚来与长安的合作，是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步。正如一天前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对全体员工的内部讲话所说：“换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻”，除了今天正式官宣的长安X蔚来，李斌表示还有 4-5 家车企正在与蔚来进行合作洽谈。

随着更多品牌有望在未来加入换电阵营，快速换电联盟的规模扩大后，换电模式有希望成为电动车更新一代的主流补能解决方案。而从央企长安加入蔚来换电联盟来推测，国家或许也有意推动换电模式的通用标准或行业规范，进而推动换电产业与电动车产业的协同发展。

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