性能不仅仅是马力而已！赛道试驾最亲民电动性能车现代IONIQ 5 N

凤凰网汽车·新车试驾 性能=马力？这似乎是大多数消费者的默认事实，尤其是大马力电动车横行的年代，厂商宣传更稳固了这一“思想钢印”。然而，现代IONIQ 5 N告诉你，高性能车不仅仅是马力大，更应该是六边形战士！

随着电动车的大批量生产，规模化效应带来了成本的边际递减效应。马力在电动车上似乎已经显得廉价，20万级别的纯电动车就能达到3秒+级别的百公里加速，这种所谓的“高性能”已经变为来量产电动车上已经变为了事实。

而我想表达的是，“马力大”当然不等于高性能！一台车跑的快，还要刹得住，还要够持久，还要更可控，这才是高性能。这些标准要求着悬挂系、行驶系、制动系和电动车的热管理系统的全面提升。这些看不见的地方，所需要的技术更高。当然，这也带来了更高的成本。因此，一款纯正的高性能电动车，绝对不便宜！

就在6月17日，现在公布了IONIQ 5 N的中国预售价：39.88万元。看起来有些高对吗？那我们对比下这台车在全球的售价。这台车在韩国本土的售价约为41.6万人民币、澳洲售价高达约52万元人民币。

因此，现代IONIQ 5 N的中国售价为全球最低。并且，现代N部门在中国上线了N性能套件，也是除了韩国本土外，唯一提供该官方套件的海外市场。所以，现代N真的不是来赚钱的。而是真诚的面对国内市场，推广高性能车文化，顺便卖点儿车，交个朋友。

如果没有驾驶过现代IONIQ 5 N，你很难感受到它的价值。不同于一般的大马力电动车，它是一台真正的高性能电动车，有着极强的动力、极佳的底盘性能、操控乐趣和热管理能力。

现代IONIQ 5 N的绝大多数试驾都在赛道上，本次也不例外。现代把旗下两台高性能车带到了上海赛车场，其中是之前广受好评的伊兰特N，一台纯燃油的前驱高性能车；而另外一款就是今天的主角——现代IONIQ 5 N，高性能纯电动车。

坐上IONIQ 5 N的那一刻，你会首先被现代N Performance方向盘的性能气息所吸引。再往后看，屏幕上显示出的各种性能参数会让你确信，你驾驶的是一台被精心调校过的赛道利器。而赛道控们更关心的另外一个点——驾驶坐姿，现代IONIQ 5 N比较优秀的乘坐人机工程学也能让你找到比较战斗的坐姿，即使底盘有着一个大电池。

将IONIQ 5 N开起来那一刻，较为饱满和灵敏的转向质感会立刻让你确信这是一台性能车无疑。这种感觉就像是从奔驰C级换上C63上，一切驾控都变得清晰而可控。而当你在第一个弯道稍微PUSH了一下这台车重超过2吨、轴距3米的电动车时，在随动性良好的底盘响应和刚性较强的车身共同作用下，你会感觉到仿佛在驾驶一台小型车游走在赛道之中。

IONIQ 5 N有着多种驾驶模式可选，其中转向、悬挂、动力、声浪、刹车等选项都可以进行个性化调整。而在赛道这个极端的场景下，你可以直接按下工程师设定好的N模式，立刻进入战斗状态。此时，你可以拉动已变为换挡功能的拨片模拟汽油车驾驶，即使它只有电机，但是通过软件算法可以模拟出铿锵有力的切换挡位，甚至还能够模拟换挡冲击。逼真的模拟声浪在耳边回荡时，仿佛在驾驶一台V8发动机驰骋在赛道上。当在“高转速”下松开已经分不清是油门还是电门的踏板时，模拟燃油车的回火放炮声会让你的嘴角抑制不住露出孩子般的微笑，现代N是懂驾驶乐趣如何营造的！

现代IONIQ 5 N基于E-GMP电车专用平台打造，带来了较为平衡的底盘基础。电动车的先天特性带来了低重心和前后平衡配重。当你在弯道中全力PUSH这台电动大钢炮时，底盘还会呈现出转向过度的质感。过弯心稍加油门，车子能够轻易的滑起来，车身稳定系统不会对轻微滑动作出限制。而随后你可以全油门反打，完成一个漂亮的动力漂移出弯。

IONIQ 5 N配备了N Torque Distribution系统，可进行全时可变的前后扭矩分配，能调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力。此时的现代IONIQ 5 N仿佛一台偏向后驱的奔驰AMG或者奥迪RS。这时我再次不禁感叹，现代N是懂得怎样让产品表达驾驶乐趣的。

在上赛超过1公里的大直道上，按下方向盘上那颗红色的NGB按钮，双电机的最大功率由605马力直接短暂飙升到650马力，电机转速最高可达21000rpm，大直道尾速能够飙到250km/h。而全力制动时，踩下脚感坚实的制动踏板，N PEDEL强大动能回收会分担一部分刹车的压力，现代IONIQ 5 N可以稳定的刹停至60km/h。这样的高强度制动，现代IONIQ 5 N在上赛可以坚持连续极限驾驶八圈，总共43.6公里，也就是约等于纽博格林北环赛道的两圈。

能坚持到第八圈的还有现代IONIQ 5 N的热管理系统。通常在连续的高强度赛道驾驶后，电动车的电池和电机都会超温，导致放电和电机功率大幅度下降。而现代N拥有强大的冷却和热管理系统，即使在连续的赛道驾驶后，电池温度也能稳定保持在40摄氏度以下，电机温度也可稳定保持在60-70摄氏度，保证了持久高效的动力输出能力。

而在漂移场地，IONIQ 5 N则明显的体现出了油车与燃油车的不同之处。由于没有了单档的转速限制，IONIQ 5 N在起漂时极难掌握后轮扭矩的释放，动力的过度释放会导致后轮无上限的快速滑转，最终车辆SPIN。并且，电机驱动的车轮没有燃油车在传统系统中的车轮转动惯性，如果松开油门，后轮会瞬间停下来，而不像汽油车一样会被整个传动系统的转动惯性继续带动一段时间，增加动力输出可控性。并且，缺少了真实的发动机转速声音，后轮的滑转状态更难被驾驶员感知到。因此，除非在容错度比较高湿滑地面，IONIQ 5 N的漂移驾驶则需要极高的技巧。

现代IONIQ 5 N在低调的两厢车造型下，隐藏着强大的性能和赛道基因。这是一台拥有硬实力的硬核电动性能车，可谓是扮猪吃老虎。在国内市场，除了保时捷Taycan，你很难找到像IONIQ 5 N这样，天生为全方位性能而生的电动车。在这个对大马力极端信仰的电动车时代，IONIQ 5 N是其中的一股清流，走上了一条注定小众的市场，却大放异彩。现代N品牌值得尊敬！

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